大单胎牵引车也不算什么新鲜事物，前几年卡车刚刚流行轻量化时就有很多大单胎车型销售，优势看上去特别多的大单胎最终没能成为主流，甚至在挂车上都没火起来，原因在哪里呢?今年新GB1589实施是否会再次促进大单胎发展?

　　大单胎对于我们来说其实并不陌生，早在2005年前后，我国一些危险品运输车队和烟草运输车队，就开始在驱动桥上搭载侧方单轮胎。而由于这些行业对车辆的载重性并没有过分的要求，大单胎在2007年的时候出现了一次小高潮，很多人也是从那个时候第一次接触到了这种轮胎。

　　什么叫大单胎?

　　大单胎学名为“宽截面轮胎”，国际上通指截面在385mm以上的轮胎，而我国的政策则更提倡货车使用400mm以上的大单胎，使用大单胎的车桥每侧仅需装配一枚轮胎。那么下面我们就来说说大单胎有哪些优点。

　　● 轻量化

　　自重较轻，以型号为425/65R22.5的大单胎为例，包含轮辋的重量为每条153Kg，而双胎12R22.5(含轮辋)重量为224Kg/每条，一台6×4牵引车在更换大单胎后可以减轻284kg的重量，而一台6轴列车总共可降低车重约0.7吨，在轻量化方面的贡献非常可观。

　　● 超省油

　　重量轻、接触面积较小，大单胎的滚动阻力和摩擦力小很多，从而具备了省油的特性。美国汽车工程师协会(SAE)曾在2005年做过相关实验，安装了大单胎的载重车在高速路上最多可节省12%的燃油，即便是在郊区路况上也依然能提升10%的燃油经济性。

　　● 极耐用

　　耐用性不差。首先大单胎均为20层级以上，而普通轮胎大多为16或18层级，层数越多越耐用。其次，大单胎的散热性能好很多，可以一定程度上降低轮胎自燃的几率，提升安全性。

　　● 更便宜

　　再者就是成本，对于同样牌子、同样三包的普通轮胎，两条加起来的价格要比一条大单胎稍微贵一点。

　　大单胎为什么就是卖不起来?

　　大单胎在中国应用了这么多年后，却依旧没有形成可观的规模。这主要还是因为大单胎爆胎后的高危险性较高，而这也跟中国的国情所有很大的关系。

　　● 爆胎风险不可忽视

　　我国货车司机为了避免支付高昂的过路费，一直秉承着能走国道、省道就绝不走高速公路的驾驶理念。然而不管是年久失修还是“豆腐渣工程”，国道、省道堪忧的路况总会给轮胎带来更大的负荷。

　　轮胎过度磨损后，爆胎的风险也随之升高。并装双胎的一条轮胎爆胎后还能继续行驶至维修点，而大单胎则必须立即下车修理，否则无法继续前行，如果装配自动充气设备，成本上又会大幅增加。如果爆胎的地点发生在高速公路，其危险性将会进一步升高。

　　● 想省油并不简单

　　糟糕的公路路况不仅会降低轮胎的寿命，还会削弱大单胎本身的优势。美国某测试结果大单胎只比双胎车型节约了2.9%的燃油。

　　同样也是因为过路费的缘故，我国大货车走高速的频率要比国外低很多，由于长期行驶在普通公路，大单胎将无法充分发挥其燃油经济性这一优势。

　　● 厂商稀缺 拒绝大载

　　目前国内能够生产大单胎的厂家并不多，高性价比的大单胎更是少之又少，有时候还买不到自己所需要的型号。并且，厂家对大单胎的额定载荷有着严格的规定，超载空间比较小。