最近，邓禄普推出了一款全新的SP TOURING R1型号车胎。据邓禄普方面的介绍，SP TOURING R1 轮胎采用运动化外观的胎面花纹条，具有高耐久性和动感设计，适合小型和中型汽车。该轮胎共有24个尺寸，即12-16英尺、60-80系列。SP TOURING R1 轮胎根据断面宽度不同，有3道和4道花纹沟槽区别，拥有更高的强度。新胎采用圆形横截面断面，完美分散张力且减少形变。沟槽设计能够有效地排空水分，确保通过水坑时车辆的稳定性。胎肩与路面接触更佳，优化了接触形状和压力。

　　之前邓禄普推出的ENASAVE EC300+产品就广受好评，更是在《汽车导报》主办的第七届“中国金轮奖”评选中，经过一系列专业测试，凭借其优异的性能当选为2015年度最佳节油轮胎。而从我们之前实际驾驶体验来看，EC300+不仅湿地表现强劲，在干地操控上也不落下风，节油效果突出，是一款综合实力比较强的轮胎。那么邓禄普这款最新的SP TOURING R1 轮胎实际性能如何呢？中国轮胎商务网（www.tirechina.net）轮胎测试研究中心作为媒体的专业测评团队，对SP TOURING R1 轮胎进行一次全面的测试，为您揭晓答案！

　　一、测试简介

　　在本次测试中，我们选取了尺寸为205/60R16 92H的邓禄普SP TOURING R1 车胎进行测试。我们打算从沟槽宽度和深度、胎冠硬度和胎侧硬度、胎体结构和轮胎重量等静态性能，以及0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离、18m蛇形绕桩数据、车内噪音水平、油耗等动态项目入手，全方位对这款新胎进行一次全面的“体检”。

 

 

　　至于测试用车：我们选用的是昂克赛拉2014三厢1.5L自动尊贵型。

 

 

　　二、轮胎静态体验测试

　　轮胎静态体验项目包括：沟槽宽度和深度、胎冠硬度和胎侧硬度、胎体结构和轮胎重量等四项内容。通过第一手的触摸和测量，我们能直观感受一款轮胎的静态体验，分析其主打的性能表现。

　　1. 沟槽宽度和深度

　　轮胎在湿滑路面上行驶时，地面上的水会将轮胎与路面阻隔开来，从而减少车辆行驶的摩擦力，对于安全驾驶而言存在隐患。纵向沟槽的主要功能是把轮胎上的水排出，保证胎面与地面的接触面积，提高车辆在湿滑路面上行驶的安全性。一般而言，在保证与地面有效接触面积的情况下，纵向沟槽的宽度越宽，深度越深，轮胎的排水性能就越好，车辆在湿滑路面的驾驶就越安全。

　　测量沟槽宽度时，我们采用的是精度可达0.01毫米的电子游标卡尺来进行测量。沟槽深度测量采用的则为电子深度测量仪，测量精度同样达0.01mm。邓禄普这款轮胎有三条纵向沟槽，每条沟槽的宽度和深度都有所不同。

　　现场实测结果如下：

　　沟槽宽度，从内侧到外侧依次是：13.59mm，13.86mm，12.19mm；

 

 

 

　　沟槽深度，从内侧到外侧依次是：8.04mm，8.36mm，8.03mm。

　　邓禄普这款新胎有三条沟槽都比较大，其中靠外侧沟槽的宽度最小，为12.19mm，另外两条的宽度大致相同，中间为13.86mm，内侧为13.59mm；沟槽的深度较市场上常见的轮胎稍大，中间沟槽为8.36mm，两侧为8.03mm及8.04mm。虽然这款轮胎只有三条沟槽，但每条沟槽的宽度都相对较大，足以应对雨天开车的安全问题。总体来说，邓禄普这款轮胎在沟槽设计上和官方介绍中“沟槽设计能够有效地排空水分，确保通过水坑时车辆的稳定性”的卖点基本契合。

　　2. 胎体结构

　　轮胎胎体的钢丝带束层层数、帘子布层材质都会标示在胎侧上，直接读取相关内容即可。

 

 

　　从图片中可见，邓禄普SP TOURING R1的胎冠有5层，结构为2层纤维帘布+2层钢丝+1层尼龙，胎侧则是2层聚酯纤维帘布。5层结构足以让胎冠拥有充足的硬度，对提高轮胎操控性能大有裨益。2层纤维帘布能增强胎侧的刚性，改善车辆的侧倾。

　　3. 胎冠和胎侧硬度

　　轮胎的硬度对轮胎性能有着微妙的影响。一般而言，在花纹、气压等其他影响变量保持不变的前提下，轮胎的胶质越软，那么这款轮胎的抓地力就越好，噪音也越小，相应地，耐磨性也就越差。

 

 

　　指针式邵氏A型硬度计的正式测量结果证实了我们的感觉——胎冠硬度为64HA，而胎侧硬度只有50HA。

 

 

　　这款轮胎的胎冠有5层，但硬度却只有64HA，说明厂商在选择胎冠层材料上时特别花费了一番心思。相对较软的胎侧和真圆结构的设计，可以过滤多余震动，保证承载的均一性，提高舒适度。R1的耐磨方面并没有相对降低，而是保证与前代产品持平。

　　4. 轮胎重量

　　测试重量时，我们采用的是常见的家用电子弹簧秤，测量精度为0.1千克。

 

 

　　实测结果显示，邓禄普这款轮胎的重量为10.0千克，相较于市面上常见的其他轮胎稍重。轮胎重量大，意味着这条轮胎相对结实了不少，有助于延长使用期。但鉴于10.0千克这个重量和多数车胎的差距不到0.5千克，实际驾驶中的性能并不会相差太大。

　　三、轮胎动态体验测试

　　轮胎动态测试的项目包括以下五项：0-100km/h加速时间、100km/h-0刹车距离、18m蛇形绕桩数据、车内噪音水平、油耗等，用以测试该款轮胎的动力性能和驾驶体验。我们通过固定在副驾驶座和变速箱控制区之间的VIDEO VBOX采集上述数据。测试场地为市区内常见的平直沥青道路。

　　1. 0-100km/h加速时间

　　0-100km/h加速时间是汽车基本的技术数椐之一，用以反映车辆的加速性能。在本项测试中，我们操纵车辆从静止开始起步，随后全油门加速至100km/h，通过读取过程中的速度变化判定轮胎的情况。

　　结果显示，车辆速度从0加速到100km/h耗时为12.05秒。受制于汽车本身1.5L的排放量，这个成绩相对而言还不错，对比同级别轮胎的加速成绩也不落下风。从图片中可以看出，车辆在启动后经历了极短暂的打滑，但又迅速地恢复了抓地力，g值跌至0.3g左右，在实际驾驶中几乎感受不到任何推背感。之后的加速过程十分平缓。

 

 

　　2. 100km/h-0刹车距离

　　100km/h-0刹车距离衡量车辆制动力的重要标准，在路况一定的情况下，拼的是轮胎自身的硬本领。在本项测试中，我们先将车辆加速到100km/h，然后踩死刹车，直至车辆完全停下。

 

 

　　结果显示，从开始踩刹车算起，车辆又继续向前行进了39.69米才完全停下。观察刹车过程中的g值变化，可见其多次下探至-1g以下。考虑到这是从100km/h到0的制动，不到40米的制动距离已经是十分地抢眼，充分显示该款轮胎优秀的制动性能。

 

 

　　3. 18m蛇形绕桩数据

　　一般而言，极限绕桩的表现主要取决于整车的性能，但是轮胎作为汽车脚下的“运动鞋”，对汽车绕桩的能力也起到十分关键的作用。在本项测试中，我们将九个桩筒在平整水泥地面上直线排开，相邻间距为18米，驾驶车辆在尽可能高的车速下以蛇形行驶轨迹绕过每一个桩筒。通过仪器记录的速度值考察其绕桩性能。

 

 

　　结果显示，在本次18米蛇形绕桩测试中车辆的平均速度为59.22km/h，极速为61.18km/h。这个数据稍微出乎我们的意料，因为我们之前预计新胎较软的胎侧能帮助车辆在绕桩测试中取得更好的成绩。从总体来看，59.22km/h的成绩虽不算特别亮眼，但也处在可以接受的范围内。

 

 

　　4. 车内噪音测试

　　我们将噪音仪固定在车辆中控台上，让车辆依次以60km/h、80 km/h、120 km/h的速度行驶，记录对应车速的车内噪音值。

 

 

　　实测结果显示，怠速状态下车内噪音值为40.6分贝，加速到以上三个速度时测得的噪音值分别为63.1分贝、65.6分贝和70.6分贝。从整体结果来看，该款轮胎的怠速噪音表现优异，虽然加速后噪音值上升较快，但总体上仍保持在71分贝以下，静音性能相当良好。

 

 

　　5. 油耗测试

　　我们采用了最常规的油耗测试方法，即“出发前加满油——按预定路线行驶——第二次加满油”。根据第二次加油的油量，换算出车辆的百公里油耗值。

　　测试路线由深汕高速公路、郊区国道和汕头城区道路组成，全长123公里，其中包括高速路段、郊区国道路段及市区拥堵路段。高速路段的平均时速为90km/h，国道路段的平均速度为60km/h，市区拥堵路段4公里，平均时速为35km/h。全程耗时约两个小时。

 

 

　　全长123公里，回到出发地的加油站后将油箱加满至两次跳枪，一共加了7.08升油。换算后得百公里的油耗测得5.75L/100km，车里自带油耗测试显示5.8L/100km。由于测试中拥挤路段只占总里程的3%，因此这个数值比较低。横向对比同路况下其他轮胎的表现来看，这个表现还不错。

　　四、湿地制动测试

 

 

 

　　既然这款新胎主打湿地性能，那么怎能少得了湿地测试呢？但由于场地限制，为了确保驾驶员的安全，我们决定只进行湿地制动这一项测试。我们先驾驶车辆加速到100km/h，然后踩死刹车直至车辆完全停止，衡量这段时间内汽车经过的路程。根据我们的测量，测试当天的路面积水厚度为0.6mm，车辆从开始刹车到完全停下一共行驶了41.0米。

 

 

　　总结：

　　在实际测试过程中，这款SP TOURING R1给我们的总体感觉就是具有较强的“综合实力”。

　　从静态测试表现来看，宽大的沟槽有利于轮胎排水，也证明了“排水性能好”的卖点并非虚言。5层胎冠保证了轮胎的整体刚性，从重量来看说明用料更扎实，从这里就可以看出这款轮胎的主要特色就是坚固、结实。出于平衡的体验，邓禄普这款新胎采用了相对较软的胎侧和真圆结构的设计，可以过滤多余震动，保证承载的均一性，提高舒适度。

　　从动态测试表现来看，12.05秒的加速时间和39.69米的刹车距离超乎我们的预期，堪称优秀。噪音值始终控制在71分贝以下，静音性良好，但随着车速增加上升较快，使用一段时间后很可能会突破71分贝。绕桩表现出乎我们意料，但仍在处在合格范围内。油耗一般，中规中矩。湿地制动表现出色，湿地刹车距离相较干地仅增加了5.8%，明显优于普通轮胎。考虑到这款轮胎针对的是大众市场，动态测试中不少项目的表现确实令人惊喜。

　　总而言之，这款轮胎相较于邓禄普以往产品确实有了明显的进步。轮胎的动力性、安全性、舒适性、静音性能是关系到驾车体验的重要因素，车主在选购轮胎时应给予足够的重视。如果你正在寻找一款既结实又具动力的“亲民”车胎，那么这款邓禄普SP TOURING R1将是不错的选择。

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