从去年开始，中国经济就进入到了增速放缓的“新常态”，宏观经济活力不强导致各行各业的日子都不是很好过，中国汽车市场从去年就出现了增速放缓的表象，今年开年以来这一势头更加明显。

 

 

　　当然，汽车行业增速进入到低缓的状态，导致很多上游产业也不景气，轮胎行业亦是如此。

　　根据统计，2015年的前11个月，轮胎行业总收入为1297.03亿元，同比下降了14.06%，显然这一倒退的速度太快，实际上是轮胎行业自身出现“重大疾病”，而汽车行业不景气引发的关联作用只是多重催化剂之一。

 

 

　　虽然现阶段中国仍是全球产销轮胎的第一大国，但是不得不承认的是，中国的轮胎产业正进入到一段压力巨大的发展瓶颈期。

　　在全行业中，一向是销售额贡献主力的子午线轮胎在2015年前11月的产量为2.62亿条，同比下降5.24%，这一数据相对于中国轮胎行业庞大的体量来说退步的力度十分明显。

 

 

　　据相关业内人士透露，截至目前，全行业开工率仅有66%左右，在产销量最大的山东省，很多中小工厂出现了半产甚至停工的情况，不少小厂家的工人都接到了休假半年的通知。

　　造成这一现状的原因很简单，对内，中国轮胎行业产能过剩，现阶段是在为此前的盲目发展买单；对外，中国轮胎产品摆脱不了“低端、质量差、廉价”的标签，在国际市场中始终收到排斥。

 

 

　　橡胶制造产业是老牌儿的重工业，由于这一方面相对其他的化工制造业技术更加容易掌握，设备铺装周期更短，市场容量更大，所以中国轮胎产业曾在2002年左右和2007年左右迎来过两次爆棚式的增长。

 

 

　　在全国产销第一的山东省，大小轮胎生产商就多达近300家，从事相关贸易的企业更是不计其数，而这其中更是有全球排名较为靠前的三角、玲珑等等大型集团。

　　但是有那么几家在全球市场上排名靠前的企业并不代表全行的水平都能够达到这一高度，相反，很多小厂家本着“薄利多销”的思想丝毫不顾及产品质量，这就造成了整个市场上低端产品产能过剩，高端市场长期被外国品牌把持的尴尬局面。

 

 

　　受制于这种“走低端”的行业思想，在国际贸易市场中中国轮胎产品也长期处在竞争力不强的局面之中。

　　2009年，美国国际贸易委员会向国会提交针对中国轮胎产品的特保案，导致中国乘用车胎在北美销量遭受重大打击，而这次法案的通过也带动整个国际贸易市场的保护主义抬头，此后在北美、南美、欧洲、中东甚至非洲部分国家，针对中国轮胎产品发起的双反措施就没有停止过。

 

 

　　当然，所有的事情都有两面性，虽然在传统实体市场中中国轮胎产品遭受了重大打击，但是这也间接地促进了轮胎行业向电商市场的靠拢。

 

 

　　2015年，电商大潮波及轮胎行业，正处在经营困难期的各个轮胎企业纷纷在各大电商平台建立自己的门店和销售渠道，截止到2015年的年底，轮胎电商的销售额比2014年翻了整整一番。

 

 

　　不过这只是国内电商平台，在跨境电商方面，中国轮胎行业仍然没有表现出过高的市场活力，因为进行跨境电商业务交流受制因素过多。

 

 

　　一方面，实体市场上的反倾销、反垄断等贸易保护政策不解除，寻求跨境电商合作仍然需要避开这些市场的潜在用户；另一方面，跨境电商平台受国际政治影响太大，很多平台都是区域合作性质的，当政治因素出现不利时，往往合作就会化为泡影。

 

 

　　比如此前中国和东盟曾试行跨境电子贸易，同时在外汇转换和处境报关等方面都给予了内地企业相当程度的优惠，但是当南海问题发生后了，这一跨境平台搭载的很多优惠政策都被单方面解除，为此导致很多企业对于跨境电商平台望而却步。

 

 

　　总的来说，随着市场的进步和成熟，消费者对于产品的品质要求更高，一般来讲，这种消费趋势能够向上影响供应商及时调整自身情况，以适应市场的变化。

　　但是由于轮胎市场自身体量过大，加之此前生产过剩，因而消费市场的需求趋势并没有产生足够的影响力令其做出调整，所以轮胎市场需要一段较长的时间进行自身疾病的治理，然后才能继续保持“又快又好”的发展势头。