随着SUV车型在国内热度的持续攀升，不少轮胎品牌都开始着手于SUV车型轮胎的推广和研发，其中就包括硬派越野车常见的AT轮胎，顾名思义，AT轮胎的意义在于全天候、全地形，相比公路胎抓地更好、更坚固、更耐用的特点让它成为了很多车主的升级首选，然而聊到AT胎，很多人对它也是又爱又恨，爱它的性能，恨它吵人的噪音。

　　然而就在近日，固特异发布了牧马人系列轮胎的新品：牧马人探险家轮胎。AT轮胎的设计、凯夫拉材料的应用、侧向防撞墙的理念让它颇受关注，然而这些并不是最最重要的，据悉说它已经将AT胎的噪音平保持在普通HT胎的水平甚至更好，这下子可是吸引了我的注意……

 

 

　　先来聊聊：什么是“AT胎”？

　　A/T：代表的是all-terrain，多指为能够在多种路况、地形使用的轮胎。

　　M/T：代表的是Mud-terrain，多指为在泥泞、碎石环境中使用的泥地轮胎。

　　H/T：代表的是highway-terrain，多指偏向公路上行驶的车辆的轮胎。

　　“AT”是All Terrain 的头个字母简写，中文的翻译为“全地形”，AT轮胎也就是全地形的轮胎。这种轮胎一般是越野爱好者最喜欢的轮胎，它与HT轮胎的区别主要是胎纹一般要更粗犷，胎牙的间距也比HT胎略大，在复杂路况，比如泥地、湿地情况下，大胎块的设计会拥有更棒的抓地性能，也会更坚固。

 

 

 

　　然而这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非铺装路面的附着力方面则要超过一般的HT轮胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。当然，这只是泛泛而谈，主要是让大家对HT胎和AT胎有个概念，虽然传统概念中，HT胎偏城市，AT胎偏多路况，但其实也要根据轮胎花纹的设计来判断，并不能一概而论。

　　唠唠：固特异的牧马人系列

　　很多人第一次听到这个轮胎系列的时候都会联想到Jeep的牧马人车型，不过事实也确实如此，这款轮胎就是一直标配在牧马人车型上的原厂轮胎，只不过原厂配套的版本和零售版本在细节上有些细微差异而已，但整体的定位是一致的，都是AT全地形轮胎。除此之外固特异还拥有一个都市牧马人系列，虽然都叫牧马人，但两者的定位还是不同的，都市牧马人更偏向城市一些，而牧马人探险家则偏向全地形，也就是更加硬派，相信从名称中大家就已经看出来了。

 

 

 

　　而本次发布的牧马人探险家系列新品，则是该系列的最新产品，定位于固特异的“豪华轮胎”范畴，专门针对SUV、硬派越野车开发，在保持原有公路性能的同时，大幅提升车辆的全地形通过性是这款轮胎的初衷，Jeep牧马人车型的标配其实也可以说明一些问题了。

 

 

　　Tips：

　　凯夫拉，英文原名KEVLAR，也译作克维拉或凯芙拉。是美国杜邦（DuPont）公司研制的一种芳纶纤维材料产品的品牌名，材料原名叫“聚对苯二甲酰对苯二胺”,因为一直被用于制造防弹衣而闻名，具有出色的抗冲击、抗穿刺能力，可谓是现代版的“软猬甲”。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　而本次更新的产品主要在四个方面进行了改善：耐用性、抓地力、橡胶改善以及降噪。为了让我们能更加直观的了解、体验到这款传奇系列的改变，厂商安排了400公里行程的318国道作为体验路线，作为进藏自驾线路的代表之一的：川藏线。

　　体验：400公里的川藏线

　　接下来我将通过林拉高速+318国道来体验这款固特异牧马人探险家的实际表现，俗话说，是骡子是马总得拉出来溜溜，而我相信，这段颇具代表性的进藏线路能给我一个靠谱的答案。

 

 

　　这条国道一直被自驾游爱好者津津乐道，不仅路况复杂，而且随着新公路的修建，沿途有不少工地路况，可算是比较有挑战性的路段了。

 

 

 

 

 

 

 

 

　　编辑小结：

　　对于固特异这个品牌，其实我并不陌生，在早些时候，御乘2代发布那会儿，固特异出色的静音性能就给我留下了很深的印象，那也是固特异转变自身形象的翻身仗。没过多久，牧马人系列就更新了，从它的产品特点我们也不难发现，固特异一直在保持着一个均衡的路线。怎么讲？就是在不抛弃公路性能的前提下，把越野性能同样做的很好，这样的产品才是固特异的风格。而对于多数消费者而言，这也是最佳的升级对象，毕竟对于多数消费者而言，愿意为自己的爱车备两套轮胎的还是少数吧？