所有规模较大的轮胎品牌，都会有数个不同主题的产品——即使是人们心目中的高档轮胎，也会有价格相对低廉的经济品种。在过去很长一段时间里，韩泰以原厂配套为主，强调耐磨，忽视舒适。这样的形象是企业发展到一定程度之后，所不愿意看到的。也许是为了改变形象，韩泰推出了一个新品牌——路欧锋轮胎。据说是强调舒适与节能，究竟是不是这样，通过一些小小的测试便知道。

　　　每个轮胎品牌都有高、低产品。

　　家里有辆购于2006年的途安，原车装配的是韩泰轮胎。10年来，每次换胎依旧选择了韩泰——原因很简单，第一次换胎只换了其中2条，为了保持一致，一直沿用至今，仅此而已。轮胎对于汽车性能的价值，远远大于一般人的想象，尤其是面对复杂路面之时。比如，一个泥泞的坡道，普通胎上不去，换个越野胎就上去了，车还是那辆车，仅仅是换上了更合适的“鞋”。不过，人们往往把关注点更多放在动力上，比较忽视轮胎的作用。当我在2008年第一次撰文推销这一观点时，友人嘲笑我：既然明白，为何不换个性能更好的胎？不久前，另一友人咨询：想买个性能更棒的轮胎，米其林是不是最好的？

　　上述2位友人的话，其实很有普遍性——对于轮胎，一些人只关注品牌。事实上，每个轮胎品牌，都有追求经济、追求性能与追求舒适等不同的产品。就拿家庭轿车比较常见的195胎来说，米其林的韧悦在430元左右，而XM1要570元左右，都是15吋胎，价格相差30%。再比如，225的17吋胎，米其林的韧悦是965元，而PILOT却要1350元，如果要防爆胎，就得1720元。

　　这跟汽车是一个道理，奔驰汽车是豪华的象征，但仅局限于S级，最贵的大约200万一辆，能买得起的人，全球也没多少，于是奔驰推出了C级、B级与A 级，其中A级在我国23万一辆。都叫奔驰，您说，A级跟S级怎么比？所以，大名鼎鼎的一些轮胎不见得就一定是“高级”，它里面也有追求经济的轮胎。

　　尽管轮胎对于汽车性能的表现起到了关键作用，不顾汽车本身的能力，不顾使用需求，一味追求轮胎性能，对于普通收入者来说，也是得不偿失的事情。就拿家里的途安来说，它的主题词是空间，依靠良好的空间与座椅的多变，实现了很棒的功能，至于动力性能，不是它的特长。所以，有一套普通的轮胎足矣。我从没想过要为它花上几千元，换套高性能胎。

　　享有盛名的轮胎不见得一定是最好的。

　　一位在轮胎专业检测机构上班的朋友告诉我，欧洲某轮胎品牌在我国宣传得很厉害，但其国产胎在他们的测试中，成绩却比较糟糕。另一欧洲大品牌的轮胎，甚至出现几条胎质量相差超过10%的怪异现象。为此，2年前，我在车讯实验室，购买了6套规格一致、主题一致的轮胎，进行了测试。结果回顾如下：

　　总结：在6个测试项目中，普利司通获2个冠军、1个亚军，但同时有3个最末；米其林没有冠军，仅获1个亚军和3个季军；固特异获冠军、亚军和季军各1个；马牌获2个冠军、1个季军，以及1个最末；韩泰获1个冠军、3个亚军，以及1个最末；三角获2个季军、1个最末。

 

 

　　将测试成绩与售价相结合来看，韩泰、固特异、马牌值得优先考虑。普利司通虽有2个冠军，但它的售价较高。至于米其林，虽然名气很大，但价格实在太贵，尤为重要的是，至少在本次测试中，它的成绩，与其享受的盛名不符。

　　需要说明的是，我们只是个汽车网站，不是检测机构，我们所使用的器材与技术手段，是初级+业余。我们所能做的，是尽量确保检测前提的一致，以便让结果具备相互之间的可比性。仅此而已。

　　对路欧锋轮胎的小小测试。

　　距离上述测试仅仅2年，轮胎售价在电商的推动下，下降了几十元甚至过百元。韩泰轮胎目前400元左右就能买到。上表中提到的普利司通泰然者，也从2年前的660元，降到了目前的550元。对于车主来说，这是天大的好事。另一个好事是，在普通胎领域，制造商不断推出更节油、更舒适的轮胎，以适应消费环境的变化，吸引顾客购买。路欧锋轮胎——因此诞生。

　　路欧锋轮胎是韩泰轮胎创造的一个新品牌。据说，今后韩泰轮胎主要用于厂家配套，路欧锋轮胎主要用于市场零售。目前，路欧锋轮胎有3个产品序列，打头字母为：S、G、X。测试的这套胎是G，全称是G FIT as01，编号LH42。每个轮胎品牌下的各个产品，通常用一堆英文字母表示，比如，米其林有PILOT PRIMACY，一般人根本记不住，但说它的中文名：韧悦，就好记了。这方面，个人觉得普利司通最好记，低档胎是绿歌伴，中档胎叫泰然者。

 

 

　　路欧锋的这个G胎，胎侧有一串图标，显示它可以适应夏季、冬季、雨季，等等。其中，那个雪花图标，以往只出现在冬季胎中，是环境温度在7摄氏度以下时，提倡使用的轮胎。这种胎在我国被很多人称为雪地胎，主要是东北三省以及内蒙古应用较多。

 

 

　　对于华北、西北、西南的很多车主来说，单独准备一套冬季胎，似乎有些奢侈。虽说这些地区冬季冰雪较少，但普通胎面对低温与湿滑，多少会有些力不从心，尤其是爬坡时——有一次在西昌与宜宾之间驾车，翻山时遇到降雪，当地车司机们纷纷下车装防滑链，没有防滑链的，只能坐在车里，望山叹息。其实，如果选择 “M+S”胎，情况也许会好些，虽然比不上真正的冬季胎，但比普通胎表现好。在这条路欧锋胎的侧面，标着“M+S”，它的意思是泥地+雪地，表示它是全天候胎。

 

 

　　轮胎的侧面上，还有不起眼的4个数字“1816”，标明它的生产日期是2016年的第18周，也就是4月底。买轮胎最好要关注生产日期，最好买6个月以内的轮胎，如果是1年以上的轮胎，不建议购买，除非大幅优惠。

 

 

　　用了10年的韩泰胎（HANKOOK），全部是中档胎，比如傲特马k415，那么，价格与之极为接近的路欧锋（Laufenn），表现究竟如何呢？我首先进行了称重，4条胎的质量分别为：9.7、9.9、10.1、10.2千克，最大值与最小值相差约为5%。

 

 

　　从花纹看，它的纵向花纹靠近胎侧部分，为直线状，根据以往经验，这样的花纹设计，恐怕为的是降低噪音、提高操控能力。

 

 

　　将路欧锋的G胎（左）与韩泰的傲特马k415胎（右），放在一起，可以看出，k415胎的边缘部分，纵向槽与横向槽有联通的部分，而路欧锋的G胎则没有。所以，测试没有开始时，我就已经认定，路欧锋的噪音应该偏低。

 

 

　　原本希望对轮胎的摩擦力进行一些观察，但这样一来需要进行加速、制动等方面的测试。手头没有相关器材，非常遗憾，只进行了滚动阻力、噪音等测试项目。

　　首先进行的滚动阻力测试，将车停在坡道上，在熄火状态下，任其滑行，滑行3次，取平均值，结果：路欧锋的G胎比傲特马k415胎多滑行了30.6米。这是个我没想到的成绩。在2年前的那次测试中，滚动阻力一项，韩泰K415输给了普利司通泰然者，获第2名，如果用路欧锋的G，很可能就是第一了。

　　其次进行了行车时车内噪音的测试，以及熄火后路边拾取的噪音值。具体结果如下表：

 

 

　　行车时车内噪音测试，是我在《拆车坊》、《车讯实验室》保留4年的项目，测试路段是恒定的，噪音仪位置也是恒定的，然后在固定车速前提下，记录车内噪音。还有一种手段是固定车速后，熄火进入滑行状态，由路旁的仪器记录噪音值。我的测试环境与仪器，与专业机构无法媲美，只能将同一背景下测得的数字用于互比——结果不出预料，不管是哪种手段的测试，路欧锋的G胎噪音，均低于韩泰的K415胎。

 

 

　　经过这个小小的测试，得出这样的印象：1，路欧锋轮胎的噪音比较低，从而提高了车内人员的舒适感。2，路欧锋轮胎的滚动阻力比较小，从而提高了燃油经济性。换句话说，比较省油。

　　由于条件限制，没能进行更多的测试，但滚动阻力与噪音的成绩，与其售价相比，确实很不错，再加上它是全天候胎，面对湿滑路面的性能理应高于普通胎，综上种种，路欧锋的优点，要多于韩泰。