一般来讲，轮胎尺寸的标号195/50R15，正确解读是195mm宽的胎面，胎壁厚度是胎面的50%，而轮胎适配安装的轮圈直径是15英寸。性能胎的胎壁橡胶厚度比一般家用舒适轮胎要厚得多，所以同样规格单条性能胎的重量也许会比舒适胎更重。即使最优质的轻量化螺丝，它的减重效果依然有限。性能胎需要支撑力，所以采用厚橡胶、硬胶胎壁设计，而舒适胎需要吸震，一般采用薄橡胶，软胎壁设计。

　　当然，在保持外径不变，增大轮圈尺寸也有正面的帮助。正体而言其实是轮胎的扁平率降低了。轮胎扁平率降低，直接的好处就是胎壁的变形减少了。在过弯之时，胎肩太厚（扁平率高），会造成轮胎的轴向变形过大，从而造成抓地力的不稳定变化和减少，同时操控会变得迟钝。而低扁平率则会降低这个影响，让操控变得更灵敏和锐利。不过正因为胎肩薄，所以轮胎对震荡和冲击的过滤变得更差，舒适性会下降，而且更容易在碰撞时发生爆胎和鼓包等现象。

　　目前性能街车的改装，都会采用更大尺寸的轮圈去避开巨大的制动卡钳以及碟片，同时采用更宽的轮胎增加触地面积，如果不采用较轻的性能轮圈，这些改装则可能会得不偿失。

　　那高扁平率是否就一无是处呢，其实也不是的。最直观的就是舒适性显著增加。而且轮圈轮胎的总重量降低，加速和灵敏性会更好。而一些专用的直线加速胎，则是扁平率极高的轮胎，胎肩做成相当软的材质，作用已经不是支撑性，而是在加速的时候让轮圈把轮胎扭动至变形，从而吸收过多的动力避免车胎打滑，而在起步之后就将弹性形变释放出来，将积蓄的力量重新用于加速。

　　大部分原厂车会标配胎壁柔软的舒适性“胖胖胎”，但是专业的直线加速用“胖胖胎”的用法则有点不同。

　　当然，对于性能而言，在操控和轻量化上都需要取得平衡。而需要使用什么尺寸的轮胎和轮圈，才能将性能发挥至最大，其实取决于车辆的马力和重量。重量轻马力低的车辆，轮胎会使用小尺寸扁平率高的型号。因为较轻的体重对轮胎的压力相对较小，即使用厚胎肩在过弯的时候也不会过分变形。而较轻的整体重量能降低其惰性，即使对马力不大的车辆造成的负担更小。