目前，国内轮胎投诉统计显示，轮胎出现问题，大都是在车主行驶一定里程后发生的。

　　当消费者向厂家进行投诉时，厂家就会以“使用不当”或者“需要进行鉴定”等理由，搪塞过去。

　　据统计，截至目前，中国仅召回过77万余条轮胎，而且，这些轮胎召回基本上以汽车主机厂的名义发布和实施。

　　与之相比，2015年，美国共发生11次召回。近15年来，美国每年平均召回轮胎次数为11.5次，召回轮胎数量近217万条。

　　在汽车专家汪英来看来，之所以类似的问题一再出现，主要原因还是在于国内制度不完善。

　　汪英来分析说，根据《子午线轮胎工艺技术规范》的规定，企业在生产轮胎时，允许掺入返炼胶的比例为1/6。

　　但是实际上，有些企业为了降低成本，加大返炼胶的掺入比例。

　　加返炼胶本来是国家鼓励资源再生利用，由于制度的缺失，一些企业钻了空子。

　　据汪英来介绍，目前，国内具有专业资格鉴定轮胎质量问题的机构，仅分布在三个地方，即北京、青岛和广州。

　　同时，出现轮胎质量问题，到底是因为外力原因，还是轮胎本身的质量问题，不仅鉴定机构少，而且费用也很高，导致认定困难。

　　在召回制度方面，据了解，目前，中国关于轮胎召回的依据，主要是《缺陷汽车产品召回管理条例》。

　　该《条例》明确规定，汽车产品出厂时随车装备的轮胎存在缺陷的，由汽车产品的生产者负责召回；未随车装备的轮胎存在缺陷的，由轮胎的生产者负责召回。

　　“虽然国内关于轮胎召回的法律法规在不断完善，但是轮胎生产的监管问题一直是一个大问题。”汪英来说。