不三包轮胎泛指一切售出后对轮胎不保证其质量的轮胎！一般只有在全钢子午线轮胎的销售中有不三包轮胎，现在在轿车轮胎，工程轮胎，农用车轮胎中也出现了不三包现象！其含义就是厂家对该轮胎不进行正常的三包，出现任何质量问题，厂家不做任何赔偿。三包即对所销售的商品进行 包修、包换、包退。

　　1.主要分以下几种形式：

　　第一种不三包轮胎:

　　任何厂家在轮胎出厂前必须经过合格检验，否则出现质量部合格产品流通时，势必砸了自己的招牌，而在检测中必然有少数产品会被淘汰出局，比如，橡胶不匀造成平衡点过大，或者是子口太紧，或者是胎体达不到合格标准，或者是缺胶，鼓包等问题轮胎，很多厂家的一贯做法是：在轮胎上印上‘可利用品’而流入市场。一般厂家会把轮胎品牌的英文字母打磨掉，还有生产日期，DOT：美国道路交通安全标准，CCC中国强制认证这些打磨掉，也有极少数厂家保留。其实这些不三包轮胎属于次品轮胎，厂家专业的说就是比如A品，B品等！这就是通常说的割标胎，（该类产品主要是厂家在生产时产生的次品，包括钢丝排列不均匀、胎体有气泡等原因造成的次品胎，包括上述情况.各工厂都有不同的渠道处理，在规定位置将商标或者胎号割掉，这就是所谓的割标。）因为次品胎在品质上还是存在一定的问题，为了不影响正品市场，一般是由经销商竞价批量购买，然后由经销商销售。在国外的某些厂家中,如果出现这样的轮胎是要进行销毁的!不允许其流入市场!但是因为我过目前处于经济的膨胀生长阶段,故为了利益要求,这样的轮胎也可以进入市场销售!这就形成了第一种不三包轮胎!这样的轮胎往往不及正品轮胎价格的一半!但因为品牌效应，购买的人还是很多，有些地区甚至供不应求。

　　第二种不三包轮胎：

　　就是我们常说的副品不三包胎，有些厂家为了有效利用空闲机器，进行不三包胎生产，成为副品牌，另外工厂还生产三包品牌，称为正品。主要是存在于大型并且有影响力的公司。一般是二流企业，设备空闲量大的企业，为了有效利用空闲机器，平摊生产成本，迅速占领市场，有效利用边角废料，而增设不三包品牌。一旦其正品销售上升，其不三包品牌供应量会迅速下降。比如3A和奥的利就是这样的情况!但在同类情况中,玉麒麟还是比较可以的!像我国大型轮胎公司，如朝阳的凯达 成山的傲马等。

　　第三种就是专业不三包轮胎：

　　部分工厂在几次质量波动等情况影响下，销售萎靡不振，公司不愿承担质量波动引起的风险，重新打造品牌有一定难度，进而全部生产不三包轮胎。这些以山东广饶轮胎为代表。部分工厂还提供贴牌加工服务，可以加工任意指定品牌。例如山东永盛生产的博唯,奇创,荣海,世纪风等品牌的轮胎!这些轮胎在销售中的表现还是比较可以的!这些轮胎一般在销售中是以空壳的形式出现!销售的时候经常要配口垫胎!一般的做法都是配置比较次的内胎!这种做法是不可取的!

　　　第四种为出口转内销不三包胎：

　　出口转内销的轮胎,在获得出口退税之后，返销到内陆。该部分轮胎在国内不享受正常的三包。部分地方经销商在销售正常三包胎的时候会掺杂部分水货胎。这是现在销售中经常出现的情况!很多情况都是表现出所谓的正品轮胎价格很底,但是还保证质量!由于这些轮胎来的渠道很简单,和正品轮胎几乎一样,且质量相差无异!所以和正品轮胎夹杂销售!往往是暴利!这是非常不公平的销售方式! 轮胎特保案出现以后，许多国内的大型轮胎公司，由于国外市场受阻，多数轮胎厂家将市场转向国内，由于厂家分级下达任务，部分经销商低价并不予三包处理轮胎，造成市场混乱，窜货现象异常严重！但此类轮胎属于正规厂家的合格产品，质量可靠！

　　　第五种形式为翻新轮胎：

　　这也是困扰轮胎业界的一大问题，在山西汾阳和河北地区，就存在很多这样的轮胎翻修厂，通过翻新的轮胎整体翻新几乎和新轮胎无异，一般从侧面可以看出一点打磨或者陈旧的痕迹，此类问题诸如在轮胎维修点，或者小型销售商那里可以看到，大型销售商不会运用这种方式，但不缺为一种影响因素，其主要特点为价格低廉。

　　　第六种形式为水货轮胎：

　　据了解我国南方如广东福建等地有从泰国或者印度尼西亚，日本等国家通过海运方式偷运过来的轮胎，这一类产品价格低廉，质量安全不能保证，货源不稳定，一般为国外某些国家积压的存货，或者是不法分子盗运某些外国公司的出口轮胎！或者偷运国外的次品轮胎来中国，这部分轮胎数量不多！虽然在不三包轮胎中仅仅是一个很小的部分，但在南方某些城市受到了极大的关注（如福建，广东深圳，东莞）！也备受市场青睐！南方某几个城市的业务员经常透漏有关该类轮胎的信息。对正品轮胎乃至国内正规厂家生产的不三包轮胎造成了很大的冲击！