“固特异御乘II代确实很不错，在换上这套轮胎后，感觉高速行驶时的噪音减小了，过减速带时也不再像以前那样硬邦邦了。整个车突然变得好开了不少，以至于这几天我都在开这辆E90，而冷落了家里的新3系！”就在我开始写这篇测试报告之前，为我们提供测试车的车主兴奋的打来电话，向我汇报了重要的信息。

　　这样的态度与更换轮胎之前形成了巨大反差，因为就在三天前，他还对我的推荐持怀疑态度，甚至在穿上这双新鞋后，还在反复的发问：“非原厂配套，真的能比原厂配套轮胎更好吗？”这也反映出了许多消费者对于原厂配套的看法和依赖。的确，为了符合车辆特点和特性，配套轮胎通常会与车辆进行长时间的磨合和研发，以便满足整车厂对于车辆性能表现的要求。所以我们可以认为原厂配套轮胎是一个不错的选择，但这绝不意味着它是唯一的选择，更何况近几年轮胎技术也如整车技术一样，发展迅速。

　　或许你会问我，为什么给这辆宝马3系选择了这套来自固特异的御乘II代。我想这个推荐和去年年中我们进行的一年一度的中国轮胎海外测试成绩有着密不可分的关系。在去年的轮胎测试中，我们选购的固特异御乘在所有十个品牌的轮胎产品中，获得了总成绩第二的好成绩，而固特异现在推出的御乘II代，又是一款专门针对豪华轿车设计的轮胎产品，所以我相信这套轮胎上装这辆E90后，会让这辆后驱豪华运动轿车的各方面表现有一个全面的提升。

　　和以往的测试顺序相同，我们将先进行0-100公里/小时的加速测试，随后再进行100-0公里/小时的制动测试，最后进行综合道路的主观驾驶体验。唯一不同的是，在进行加速测试前，我们先进行了一系列热身，因为这套固特异御乘II代并非冬季轮胎，而当天的测试条件并不理想，空气和路面温度都在7摄氏度以下。

　　即便如此，在第一次的0-100公里/小时加速测试中，换装全新固特异御乘II代的这辆宝马320i还是跑出了10.07秒的成绩，在整个加速过程中，御乘II代只是在起步时的极短瞬间发生了空转，随后便再也没有出现类似的状况。而经过3次测试后，这辆跑了7年的E90的0-100公里/小时加速成绩最终定格在了9.96秒。

　　和官方成绩相比还慢了0.16秒？我想这并不奇怪，毕竟官方成绩是在十分理想的条件下做出的，更何况此次参与测试的是一辆奔跑了近9万公里的3系，无论是发动机还是变速箱，早已不在巅峰状态。考虑到这些客观因素，再看看这与官方数值十分接近的成绩，想想起步时轮胎几乎没有发生长时间空转的状态，这一切足以证明固特异御乘II代在干地状态下的出色抓地力。

　　对于大多数看官而言，通过加速成绩判断御乘II代的抓地力表现或许有点雾里看花的感觉

　　觉，毕竟这个数据需要考虑的客观因素太多。相比之下，100-0公里/ 小时的制动测试会更为直观。而这辆宝马320i换上御乘II代后，刹出38.93米的成绩也证明了我之前的判断。你也许想知道那套原配胎的成绩，但考虑到那套胎已经行驶了超过4万公里，已经不具备参考性，所以我并没有对原车胎进行测试。如果你想要一个比对数据，我倒是可以提供一个参考，因为在5 年前，我曾对一辆320i准新车进行过测试，我清楚的记得，当时那辆装备原厂轮胎的3大关。当然，需要再次强调: 由于测试时间差异，这个数据仅供参考。

　　这款产品之所以会有如此出色的干地抓地力，与固特异御乘 II代合理的胎面花纹和胎面橡胶配方有着密不可分的关系。而在固特异的官方网站上我们还看到，为了提升产品的湿地制动性能，固特异御乘 II代还采用了高比例的硅胶配方。遗憾的是，由于测试条件所限，我们并没能对其湿地制动性能进行测试和体验。

　　就像导语里所说的那样，固特异御乘II代不仅有着出色的干地抓地力，同时还有着相当出色的舒适性和更低的行驶噪音。一切都想车主反馈的那样，换装了固特异御乘II代之后，这辆3 系的行驶舒适性有了很大改善，通过沟沟坎坎时的弹跳不再像原配胎那样直接了。这当然与新鞋是一套非可缺气轮胎有一定的关系，但固特异御乘 II代所采用的减震胎体设计对于舒适性的提升同样功不可没。设计师通过优化轮胎接地面积及压力分布，减少因不规则磨损而产生的震动，同时在一些位置增加轮胎隔离结构，从而起到减震和缓冲的效果。而更加安静的高速行驶表现则要归功于御乘II代所采用的“静音胎面”设计，这种设计是通过封闭式沟槽和胎肩，分别对胎面的空气流动和噪音的辐射传播进行控制，从而达到降低胎噪的目的。

　　当然，此次我们选择普通型号，并不意味着御乘II代无可缺气行驶产品，在御乘 II代的产品中，同样还用含有Run On Flat 可缺气行驶轮胎产品，而作为一款主打豪华轿车的轮胎产品，御乘II代的尺寸也很全面，共拥有16英寸到18英寸的多个型号。如果你希望选择一款拥有出色抓地性能，并且同样具备较高舒适性的轮胎产品，那么来自固特异的御乘II代则是非常合适的选择。