轮胎是汽车可以行驶的必要条件，如果是在一个完全光滑，摩擦系数为0的平面上，你就算有再大的马力也无济于事。 对于比赛一旦轮胎失去作用后，意味着已经输了。没有人比赛车技师更明白轮胎的作用。

　　轮胎对于车辆的影响真的这么大吗？

　　轮胎对于车辆的影响真的这么大吗？那么各大厂商为什么没有把精力放在这上面？

　　汽车相关从业者解释：

　　我是一名汽车爱好者，目前也算从事相关的行业。但是我估计我用专业的术语解释，你也看不下去，那我们就来通俗易懂的讲一讲吧。

　　1、轮胎对车辆的性能、操控、制动等影响非常大。

　　2、各大厂商为什么没有把这个当做重点，原因很简单啊，因为没精力啊……

　　轮胎其实你可以简单的理解为是橡胶和化学制剂的合成产品，经过复杂的工序，然后印上花纹和标示就可以上市了。

　　冷知识：最早的轮胎是木头材质的，古代的战车、国外马车都是木头轮胎。探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆时到达了西印度群岛中的海地岛，他发现当地小孩们用橡胶硬块当玩具，后来他把这些橡胶硬块带回国。经过了若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木材变成了硬橡胶制造。当时还是实心的，直到充气轮胎的出现。1845年，苏格兰的土木技师汤姆生发明了充气轮胎，并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年12月10日世界上第一条充气轮胎诞生。

　　（ 就是这个米胖子，你们也可以叫大白(●—●) ）

　　1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎；这种轮胎是利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋间良好的气密性，外胎兼起内胎的作用。轮胎内未配装内胎而此轮胎本身就有内胎构造，空气即充填在胎中，目前已普遍采用，取代有内胎的车轮。

　　讲完一点小知识，我们回归到对车辆性能的影响上，要知道虽然汽车的动力是来自于汽油在气缸里的爆炸，然后推动活塞连杆——曲轴将往复的垂直运动转变成旋转运动，然后经过离合器——变速箱将动力传递给差速器最后经过传动半轴将动力传递到车轮（轮胎）上。这看起来是一个复杂的过程，经过很多的机械结构的传动，实际上简化来看就是发动机发力驱动车轮旋转，而所有驱动力都要经过轮胎与地面的摩擦力实现。所以轮胎才是汽车可以行驶的必要条件，如果是在一个完全光滑，摩擦系数为0的平面上，你就算有再大的马力也无济于事。

　　（此图是不是很形象，只是没把它放到地上┑(￣Д ￣)┍）

 

　　既然已经说到了轮胎决定了动力是否能够完全输出到地面上，当然还有一个轮上功率的概念，（发动机产生的马力经过变速箱和传动系统后所剩下的马力），我们最常见的就是烧胎起步，虽然看起来很炫酷，但实际上这是动力在浪费的表现，轮胎和地面的附着力也就是摩擦力成熟不了来自轮胎的大马力输出，常见于后轮驱动的车型，尤其是前置后驱的车型。这样往往会在起步阶段浪费不少时间，这也是为啥有些车手会在起步阶段故意控制转速，就是为了不让轮胎突破抓地力。烧胎起步可能会比以刚刚达到摩擦力零界点的起步方式慢一秒左右。

　　说完动力性能，那么刹车和操控呢？

 

　　刹车更加容易理解，可能有人会奇怪，刹车难道不是跟刹车系统有关么，跟活塞卡钳和刹车盘有关系吗？我可以告诉你，是有关的，但不是最重要的。这也就是为什么有那么多人改装的时候只升级卡钳和刹车盘，却忽视轮胎，发现提升不是那么明显的原因。按照现在非竞赛级民用的刹车系统，刹车力度可以非常大，这个系统也非人力控制，通过abs泵液压压力可以在瞬间抱死任何一个车轮。（题外话：改装刹车的意义往往在达到更好的散热和减少刹车衰减）所以归根结底，还是决定于轮胎和地面能达到多大的摩擦力。

　　图上可以看出，使用abs刹车和完全抱死轮胎刹车，abs反而要短一点，这是因为abs会以每秒几百次的制动-松开-制动的频率让刹车不完全抱死，这样也让轮胎与地面的摩擦力达到最大化，不明白这里的可以翻一下初中物理课本，静摩擦力大于滑动摩擦。当然如果你能做到零界点刹车，甚至可以让刹车距离再缩短一点，不过也就职业车手能有这样的脚感……

　　操控上更加显而易见，我们常说的胎宽的车能更能带来良好的操控感，这个也是为什么很多德系车会比同级别日系车胎宽的原因，胎窄虽然会牺牲一点操控但是可以换来省油，如果想特别省油，换俩自行车轱辘不是更好？哈哈，而且这中间还涉及到滚动阻力，这个就不细说了。操控其实就是车对于人的反馈，操控好的车操作直接，道路反馈清晰，极限高。这个极限就是轮胎极限，一旦轮胎在转向或者刹车中失去抓地力，那么推头或者甩尾就会轻易发生，这个时候就属于失控的范畴，所以漂移（甩尾）属于一种人为控制的失控状态。玩的好的人可以以更加快速的方法出弯，玩的不好的就直接撞轮胎墙上。所以轮胎对于车辆的操控有很大的作用，（这里是排出了底盘调教的影响，这个也很重要）这也是赛车有时候为什么会使用热熔胎、半热熔胎、雨胎等原因，因为一旦轮胎失去作用后，意味着已经输了。没有人比赛车技师更明白轮胎的作用。

　　回归到第二个问题，既然这么重要，主机厂为什么不自己生产，一方面是它并没有那么多精力（制造焊接车身、整车组装已经很复杂了），而且轮胎比较是一个需要很多投资和经验的事情，与其花费那么大的成本来做这件事，不如直接买现成的。现在我们使用的汽车，几乎都是全球化的产品，主机厂已经不需要什么东西都自己生产，背后有强大的零部件供应商，比如博世、电装、博格华纳、爱信等。

　　普通家用车购买者说

　　我就不班门弄斧了，作为一个普通家用车的购买者，我来谈谈的我的看法，说实话加速、刹车、操控这些东西离咱还是挺远的，咱首先不是富二代不敢城市里飙车，再者咱也不是职业赛车手，这辈子估计也没机会下赛道，最多开开卡丁车。所以我就比较关心轮胎的参数，咱以前也是学理科的，没事就摆摆数据。

　　轮胎其实远远没有我们想的接触面积那么大，因为充气的压力原因，其实它与地面的接触面积就是一块矩形而已，长就是胎宽，宽取决于你的车是不是缺气。

　　很多车主可能从来都没有蹲下仔细观察一下你的轮胎，要知道很多爆胎事故都是你没有防患于未然。如果你眼尖一点，可能很快就会注意到胎壁上印着一排字母和数字，这个含义到底是什么呢？

　　1、205代表轮胎的胎宽单位为mm。

　　轮胎的宽度越宽，接地面积就越大，在相同花纹、相同材质的前提下，更大宽度的轮胎在直线行驶状态下的抓地力和牵引力会更好，但是油耗水平会相应有所增长，所以要抓地力还是油耗一定要权衡好。

　　2、55是扁平比

　　扁平比指的是从轮圈至胎面的高度与轮胎的断面测量最大的宽度的比值，以百分比表示，即高度占宽度的百分数。

　　我们经常看到的轮胎例如图上的55还有60、65的，这些扁平比数值大的轮胎由于胎壁长，缓冲能力强，相对来说舒适性较高，但对路面情况的回馈较差，转弯时的侧向抵抗力弱。反之，像40、45这样扁平比数值小、大内径的轮胎，因胎壁较薄，对路面的反馈更好，胎壁形变更小，使车辆的操控性大大加强，常用于偏向运动风格，当然就会因此失去一定的舒适性，并且侧壁还更容易破损和鼓包。

　　3、R代表着子午线轮胎 、16代表轮毂直径16英寸

　　子午线轮胎是指轮胎的内部帘布编织排列方向与胎面中心线成90度角，形似地球仪上的子午线而得名。一般这种轮胎的胎冠部分会增加钢丝层，让其可以承受较大的内压应力，具有胎面不易变形、更好的地面抓力和稳定性的特点，更适合高速行驶。现在的轿车普遍都使用子午线轮胎。

　　4、91代表轮胎最大载重指数

　　轮胎最大载重指数参考表

　　80 450 kg

　　90 600 kg

　　100 775 kg

　　110 1060 kg

　　5、W代表速度等级

　　汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下继续使用，轮胎则会有发生爆裂的危险。为了安全，轮胎是不允许超过设计速度使用的。不过一般这个极限都会高于我们爱车的最大速度，一般不用担心，除非经常动力改装后，却没有换一套高性能轮胎，那么就有潜在危险了，就以我们常见的V和W标示，速度都超过了200,。我想一般没人会去这么超速驾驶吧，友情提示这将直接扣12分喔。

　　6、三个“T”

　　继续我们说点不常见的，平时大家可能会忽略的内容，耐磨指数、耐高温等级、牵引力等级。

　　指数对应耐磨里程（km）

　　100 48000

　　200 96000

　　300 140000

　　400以此类推

　　耐磨指数其实我们非常关心的指数，因为换一套轮胎动辄几千块，如果能跑几年就能省不少钱，当然上面的数据是理论数值，实际跟用车环境有关。经常跑烂路或者非铺装路面这个使用寿命还要下降。而且轮胎作为橡胶也有天然的保质期，一般过了4、5年的轮胎即使不使用也已经发生老化。

　　湿地牵引力（Traction）是根据在特定路面的湿地直线制动所取得的纵向牵引力系数来进行的分级。这个参数其实更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，该项数值越高的轮胎，在湿滑地面的纵向牵引力就越好。这项数值更看重轮胎花纹的排水设计和胎面橡胶配方。

　　温度指数等级体现了轮胎自身散热能力的优劣。轮胎随着车速的上升，自身的温度也会上升。如果轮胎自身的散热能力不好或是无法承受快速上升的温度，其高速行驶时的稳定性将会大打折扣。温度指数越高的轮胎，高速行驶时的稳定性就越好，建议最低标准最好不要低于B级。

　　7、生产日期

　　写到第七项我已经绞尽脑汁了，剩下一项就觉得轮胎的生产日期还是相当重要的，尤其是在选购的时候，前面说了，轮胎是有天然的保质期的，如果商家以次充好，卖给你个日期好几年前但看起来很新的轮胎，那么估计你用不了多久就会出现老化的问题。同样是很危险的。