烧机油这个话题已经是老生常谈的了，有很多车主通过中国润滑油信息网微信平台（微信号：sinolub）问机油猫（m.sinolub.com）到底什么是烧机油？烧机油是什么原因造成的？烧机油有什么影响？借着东风广州中心服务站遇到的维修案例，机油猫与大家一起来探讨发动机烧机油的各种诱因。

　　烧机油是指机油进入了发动机的燃烧室，与混合气一起参与燃烧，造成机油消耗过快的现象。由于烧机油的原因错综复杂，造成的危害也大小不一，它一直都是困扰司机和维修人员的一大难题。

　　换空滤不勤 致使发动机缸套内壁磨损

　　这台东风康明斯D系列发动机，功率为245马力，搭载在一辆东风天龙6x2载货车上。据现场的维修师傅介绍，这台发动机的问题出在缸套内壁上。由于空滤更换不勤或进气管道漏气的原因，空气没经过空滤就进入了发动机参与燃烧，其中较大的颗粒物残存在气缸内，在活塞不断运动的过程中磨损了缸壁，导致机油随着缸壁空隙进入燃烧室，从而造成烧机油的现象。

　　除了缸套内壁磨损外，这台发动机缸盖上的气门导管同样也有被空气中带进来的沙尘磨损，需要进行更换，因为D系列的康明斯发动机缸套和缸体是一体的，缸套无法单独取出，所以它要换缸套时就需要把整个发动机卸下来，这类发动机中修就需要解体的方式在维修成本上会比其他发动机高一些。

　　由于康明斯D系列发动机和缸筒一体化设计的特性，服务站给出的维修方案有两种，第一种是更换整个缸体，另一个方案是在原来的基础上再镶个新缸套进去。

　　第一次里程保养不及时 产生积碳卡死活塞环

　　随着司机们对于车辆保养观念的不断进步，由空滤更换不勤或进气管道漏气造成的烧机油案例，其实并不算常见。东风广州中心站近期跟踪了不少雷诺发动机机烧机油的问题，据服务站的负责人介绍，这类搭载雷诺机的新车，一般会在行驶了1500-2500公里后会进行首保，而8000-10000公里就要换第一次机油。因为在磨合期，发动机在运作的过程中会产生很多的金属粉末，不按时进行更换的话，金属粉末在燃烧后就容易产生积碳卡死活塞环，这是大部分雷诺发动机烧机油的原因。

　　虽然厂家对于车辆里程有明确的要求，不过实际执行情况却并不乐观，因为有不少用户在进行首保后，并不会按规定进行里程保养，存在许多拖延里程的情况，现场就有一位跑危化运输的司机觉得自己平常拉的轻，首保后，过了5万公里都没有去换机油。

　　汽车发动机烧机油是一种常见故障 细数10种主要诱因

　　1、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。

　　2、废气阀（油气分离器，曲轴箱强制通风阀PVC阀）堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。

　　3、机油添注过量，超过刻度上限。

　　4、使用品质不佳或粘度等级不符合要求的机油。机油质量等级低，会导致磨损加剧，另外，机油粘度过低或过高都会造成发动机润滑不良，使活塞环和气缸壁的磨损增加，密封性能下降，导致烧机油。

　　5、积碳沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， “黏住”的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无法正常回流，导致机油消耗量的增加。

　　6、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

　　7、前后曲轴油封老化，前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质和发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

　　8、气门密封圈密封性能差、曲轴箱强制通风阀（PCV）损坏或曲轴箱通风口堵塞使曲轴箱内的压力过大，都会使机油随曲轴箱气体进入汽缸参与燃烧。

　　9、活塞环与气缸壁间的配合间隙过大、活塞环安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。

　　10、涡轮增压器漏油。涡轮增压器装在排气管前端，工作温度很高，涡轮和泵轮在发动机全负荷运转时，转速可达到每分钟1－2万转。其涡轮转轴采用机油润滑的浮动式轴承，该车有1条油道通到涡轮增压器上。管道或轴承漏油都有可能使机油从涡轮增压器渗入排气管的。

　　编后语

　　引发机油消耗量过高的原因多种多样，外部渗漏、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机机油损耗，但是通过车辆的定期保养、日常维护和检查、选用品质较好的汽油、柴油及机油等方法可以减轻或避免这一风险。希望车主们读完这个文章，能加强对车辆机油消耗量过高这一故障的辨别能力和应对能力。