一个规范有序的市场环境，是目前我国庞大的汽车零配件售后市场最需要的。然而，事实上，打击假冒伪劣产品仍是迄今为止汽配市场无法回避的难题。而且 这一领域的打假似乎一直陷入一个“道高一尺，魔高一丈”的怪圈里。由于造假成本低，很多假冒伪劣产品不仅屡禁不止，而且造假手段越来越变化多端。高昂的维 权成本、低效的维权效果，使得很多企业在长期打假方面，显得心有余而力不足。这两年国家相关部门出台多项政策，重点推广同质配件;汽车零部件企业打假也渐 成常态化;多家电商立志打造正品配件销售平台，这些举措会成为制约、甚至根除汽配市场造假乱象的利剑吗?

　　今年“3·15”前期，《中国汽车报》汽车零部件编辑部在针对同质配件、正品电商、零部件企业打假的集中采访中发现，配件市场无论是实体店， 还是网络电商中，仍然有不少产品以假乱真，但可以确定的是，消费者购买质优价廉配件的渠道增多了，企业“打假”也已经常态化，随着很多产品追溯体系的建 设，市场环境也在好转。

　　如果说过去大部分消费者不懂专业维修知识，不会识别劣质配件，更难以抵制低价诱惑，给了假冒伪劣产品泛滥的机会。现在来看，越来越多的消费者在 购买配件时更加理智，能主动寻找可以获得正品配件的渠道，记者在采访中了解到，目前汽车配件市场越是知名的国际品牌，仿冒的假货就越多，尤其汽车养护、装 饰类用品，由于假货也做得越来越逼真，普通消费者难以识别，往往在产品使用之后才能发现问题。但消费者获取辨别产品真假的手段也在增加，因为越来越多的汽 车零部件企业、直营店和代理商，以及各类网络销售平台抓住了汽车零配件消费市场增长的机会，减少产品代理层级，缩短销售战线，直面销售终端。在打假的同 时，把更多精力放在正品配件、高质量配件销售渠道的建立和宣传上。

　　随着消费模式的转变，网络电商平台目前已成为汽车配件销售新的根据地。据不完全统计，目前探索正品配件销售模式的网络平台已超过百家，具备相当 规模的也达数十家。不仅是京东、阿里等传统电商积极参与，还有养车无忧、诸葛修车网、北迈网等专业汽配营销平台，另外零部件企业自营电商平台也是当下正品 推广的潮流之选。记者采访中发现，这些网络平台大多建立了完整的监管体系，配件经营企业入驻平台的资质审核、产品流通过程中的入库质检、售后指定实体店的 服务等是这些平台经营者最为关注的环节。如果运营规范，未来这些平台或将成为汽车配件市场正品流通的关键“把关人”。

　　然而单纯依靠企业各自为战，其打假的力量不仅是有限的，也是很难持久的，要彻底杜绝假货泛滥，市场监管体系的建设仍是关键。而这恰恰是目前的薄 弱环节。虽然这一方面是由于很多消费者面对假货时，主动申诉意愿不强烈，或者缺乏维权意识和渠道，更重要的原因是相关监管部门职责缺位，监管体系不完善， 惩戒标准太低。

　　去年，国家相关部门出台政策，明确同质配件的概念和意义，同质配件被不少业内人士视为国家打破维修配件渠道垄断、促进汽车维修行业转型、提升汽 车后服务质量的“利器”，也被很多人视为规范目前维修市场配件质量的重要保障。从目前来看，同质配件的推广牵涉正品配件厂家、4S 店、代理商、认证机构等各方利益。目前同质配件的市场推广还在质疑中前行，其能否成为规范售后配件市场的“利器”，仍需拭目以待。

　　汽车配件市场的打假既是一场长期的战役，更是一项系统工程，需要市场各方共同配合。在笔者看来，汽车配件市场的打假首先要发现假货，一些零部件 企业加强了市场巡检力度，通过网络信息即时抓取、利用销售渠道获得反馈、终端消费者举报等多种方式监控市场，取得不错的效果;其次，加强渠道管理和产品防 伪技术开发与认证，防止经销商窜货、真假并售，通过新型的防伪编码和制作技术，给与消费者识别假货的标准，同时可以实现产品追踪溯源;第三，强化企业联 手、政企合作，降低、分摊打假成本，汽车零部件企业期望政府出台更为有力的市场规范制度。