前不久一部热播电视剧《芈月传》，让人们穿越回战国时代。说起战国时代，不免让人联想到诸侯割据、群雄逐鹿、合纵连横的场景，以及先秦的治国思想“名礼仪以化之，起法正以治之”，这些与今天的汽车后市场现状颇有几分相似。

    近两年，行业热点正从汽车产业链的中上游下移至汽车销售之后的领域。汽车保有量的与日俱增使汽车后市场这张“大饼”越摊越大，七八千亿元甚至直逼上万亿元的年产值为从业者缔造了无穷想象力。跟随资本嗅觉，大量热钱蜂拥而至，新公司、新业态、新模式急速涌现，后市场俨然成为又一个可以将猪吹上天的风口，也毫无争议地跻身十大热门创投行业。

    正所谓，物极必反。在一轮接一轮的融资后，后市场创业公司掀起烧钱大战。经历了短暂的繁荣后，看似从高频、低价、标注化切入的康庄大道却越走越窄，估值不断刷新想象的创业公司似乎并没有烧出曾憧憬的口碑、转化率、客户粘性，而是频频落入所谓“资本寒冬”的冰窟窿。更有甚者，前一天还沉浸在行业一片溢美之词中，后一天便悄然落寞关门。

    纵观后市场先烈们的“牺牲”事迹，大多缺少清晰的市场定位，且普遍存在同质化、盲目扩张以及过度依赖烧钱模式的问题。显然，汽车后市场企业在试错阶段还有不少路要走，2016年“战国时代”的混战仍不可避免，而这也是优胜劣汰、整合重组、做大做强的必经阶段。

    同时，当烧钱1.0模式逐渐褪去，2016年的后市场该是抛却浮躁，归于理性的一年。在捧杀和质疑声中，人们对于O2O的理解及如何借其改造传统行业的认识开始由表及里，互联网之于传统行业的关系，应是前者对后者的改良、改革和创新，而非颠覆。“无知者无畏”的创业公司开始意识到，汽车后市场不是挣快钱的地方，传统企业的优势和自身的短板互现。尽管O2O模式、上门模式被称为“新瓶装旧酒”，但其实需求一直都在，只是获得客户的方式出现了偏差，于是稳健经营、扎实服务、改善体验取代了争做“风口上的猪”的理想。从近期一大波以互联网噱头切入后市场的O2O汽车服务企业，不约而同地宣布建立线下实体店便可略见一斑。

    2016年，另一股力量的觉醒不容忽视。4S店、汽修连锁店等传统后市场服务商并没有加入到近期后市场的混战中，而更多是厉兵秣马，冷眼旁观行业的风吹草动。他们的专业性一度被低效率、高成本的口水所掩盖，这两年的卧薪尝胆在让他们深入了解后市场痛点的同时，也在吸取经验、博采众长。比起新兴的创业公司，这些有着品牌诚信做背书的老牌企业，更尊重资本和商业逻辑，若真能在互联网时代勇于自我革命，他们的未来似乎更值得期待，特别是在资本市场。就像是上一轮车市井喷催生了2010年的经销商上市元年，相信自2016年开始市场也会掀起新一波的上市热潮。

   同样在后市场厉兵秣马的还有那些曾经的汽车行业主角——整车企业。有着先天资源优势的整车企业，正在依托自己的渠道资源和海外资源，从售后快修切入这一市场。例如，上汽通用承接售后零部件品牌AC德科打造独立快修体系、福特导入“QuickLane”快修服务品牌。另外，除了已揭开神秘面纱的上汽车享外，不少汽车集团都在对后市场谋篇布局。凭借规模和品牌优势，车企们要下的后市场棋局值得期待。

    这两年无疑是汽车后市场的政策年，从交通部等多部委力推出台的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》，到《机动车维修管理办法》的修订，再到中国保监会试点推进的商业车险市场化改革、国家发改委正在制定的《汽车业反垄断指南》、商务部即将发布的《汽车销售管理办法》。这些旨在打破垄断、促进公平竞争、重塑市场秩序的政策，无论是对创业公司还是传统企业都是利好。反观欧美市场，恰恰是市场在政策实施前经历了黎明前的黑暗，才最终迎来后市场的真正崛起。

    笔者相信，当前的行业洗牌、政策完善在重塑行业秩序和格局的同时，也会为有准备的人留足机会。