最近一段时期，“中国低价轮胎”成了一些外国人十分忌惮，却又不得不说出来的热词。

　　中国轮胎成“低价”代名词

　　先是欧盟的一些企业老总聚在一起，讨论如何限制来自亚洲的低价轮胎，显然，这其中就包括中国轮胎。因为自从美国“双反”之后，中国的不少轮胎企业将出口目标转向了欧洲。

　　之后，以阿波罗、J.K.为首的印度轮胎企业，开始抱怨中国进口的卡车和客车轮胎太多，而且价格也比印度产品低得太多，加剧了印度轮胎业的竞争。

　　数据显示，过去三年里，中国进口的轮胎量在印度市场的份额，已经从48%增加到90%，其价格却比印度本地生产的轮胎便宜25%-30%。

　　最新的消息是，墨西哥轮胎业开始关注从中国进口的轮胎。他们弄不明白，为什么中国轮胎的价格会比墨西哥市场价还低40%，因此，其对中国轮胎的价格偏低表现出担忧。

　　这一系列场景，就好像电影里的镜头：中国人摩拳擦掌、跃跃欲试地要把这些产品出口到国外，而“歪果仁”(外国人)却在背地里窃窃私语，百般防范，生怕远道而来的东方人抢了他们的生意。

　　越来越多的国外轮胎企业，看到了近年来中国轮胎在国际市场上的辉煌数据。显然，一提起“低价”这个词，他们就想到了中国轮胎，这令他们十分担忧甚至是害怕。

　　轮胎贸易摩擦是无解之题?

　　那么，中国轮胎真成“过街老鼠”了么?

　　一位业界人士告诉记者，其实中国出口的轮胎质量并不差，消费者口碑也算好。但是，由于市场竞争激烈，一些企业在国外打起了“价格战”，使得中国轮胎定价过低，引起了当地轮胎制造商的不满和忌惮。

　　此外，受品牌等因素限制，中国轮胎难以进入国外的原配套(OEM)市场，只能退而求次，去满足替换市场的需求。这也使其销售范围受限，形成“粥多僧少”的局面。

　　既然中国被公认为世界最大的汽车和轮胎市场，为何这些企业不考虑扩大国内市场，而只盯着国际市场?

　　这位人士解释说，国内的市场环境十分恶劣。一方面，轮胎产品同质化严重，低端产能过剩，导致“价格战”比国外还要激烈，企业几乎无利可图;另一方面，国内客户回款不及时甚至拖欠成风，往往导致企业的现金流断裂，影响正常经营。

　　这两方面因素，使得越来越多的中国轮胎企业只能把目光转向出口。

　　因此，在这位人士眼里，中国轮胎的国际贸易摩擦是个无解之题。“仅靠企业自律，根本无法避免出口低价轮胎所带来的贸易摩擦。”他说。

　　即便如此，这位人士仍建议，中国轮胎企业应该更多把精力放在国内市场上，通过提高技术水平和品牌影响力走高端发展之路。

　　“不要丢了海外的又失去国内的，两头都抓不住。”他如是说。