由于赛道极其潮湿，NISMO日产车队旗下的1号赛车Motul Nissan GT-R仅以排位赛第12名的成绩进入2015年日本Super GT锦标赛的最后一轮比赛——日本茂木 (Motegi) GT 250公里比赛 (GT 250Km Race)。即便如此，车手罗尼•昆达利尼 (Ronnie Quintarelli) 和松田次生(Tsugio Matsuda) 依然雄心壮志冲进前五名，超越安田裕信/德•奥利维拉 (Yasuda/De Oliviera) 驾驶的12号赛车。 在本周末赛事中，12号赛车以3分优势在车队排行榜上领先日产车队，以2分优势高居车手排行榜。

　　由于在Super GT锦标赛中取得成功既关乎各自的声望，也是技术领先的体现，因此在比赛开始前NISMO工作人员与米其林赛事运动部门一直紧密合作，集中精力全情投入自己的使命。Super GT赛事的重要性也激励着日产汽车公司和世界四大顶级轮胎品牌积极参与到这一项赛事中，并为此贡献了巨大的技术资源。

　　尽管面临着来自三家本土轮胎制造商的竞争，近几年来米其林依然成功应对挑战，并在四次比赛中三次夺得桂冠，其中包括2014年与NISMO和昆达利尼/松田次生合作取得的冠军。

　　在今年的茂木GT250公里比赛一开始，赛道潮湿，天气阴沉，但明朗的天气很快就到来了。当地气象预报员预计比赛结束前天气就会放晴。在天气因素的影响下，车队面临着各种状况，使得轮胎的多功能性成为比赛获胜的一个关键因素，这也增加了米其林夺冠的信心。

　　罗尼•昆达利尼被指定驾驶1号GT-R赛车参赛，由于起跑较快，立即领先了一个车位。他车速飞快，一路赶超，到第13圈结束，已经爬升至第6名，仅落后于12号赛车13秒。

　　米其林轮胎在干燥赛道上的卓越表现使这位意大利赛车手接连数圈成绩突出，将其所在车队与冠军竞争对手之间的差距缩小至9秒。

　　当其他GT500赛车手开始进站检修时，昆达利尼又多跑了两圈，并以更优异的成绩将赛车接棒给日本车手松田次生。松田次生接着驾驶换成光头胎1号GT-R赛车冲进第2名。

　　同时，安田裕信/德•奥利维拉驾驶的赛车似乎在轮胎温度方面遇到问题，并逐渐失去优势跌至第4名。

　　待安全车迅速将碎片清理出赛道后，一场令人兴奋无比的Super GT比赛在双环形茂木赛道上演。在剩余14圈时，松田次生的排名爬升至前列，37号赛车紧追其后，两者胜负难定。

　　随后松田次生上演了惊险的一幕，当他超过众多GT300赛车后，由于要采取行动避免一场可能会危及NISMO夺冠机会的碰撞，最终跌至第2名。

　　1号NISSAN GT-R赛车最终以此站第二名的成绩冲过终点线，领先12号赛车两个名次，为日产 NISMO、昆达利尼/松田次生和米其林赢得了2015 Super GT的年度总冠军。这也是米其林集团五年来第四次助力合作伙伴车队夺得桂冠。

　　米其林全球赛事总监顾鞍龙先生(Pascal Couasnon) 称：“我们很高兴在竞争如此激烈的赛事中再次夺得冠军。米其林为Super GT锦标赛开发的技术在轮胎性能、预热和稳定性等方面不断挑战极限。我们的竞争对手已采取了一些重大举措且每年都会取得进步。所以，我们的研发团队必须保持创新的态度，Super GT 锦标赛也因此成为我们的特别实验室。”

　　“最后但同样重要的是，众车队参与Super GT锦标赛各轮比赛的巨大热情令我印象深刻。对米其林来说，这种热情正是绝佳的传播手段。米其林乐于向那些真正赛车爱好者，及我们渴望获得市场份额的地区展示米其林轮胎的质量。”

　　罗尼•昆达利尼称：“这场锦标赛的桂冠来之不易。我们没有任何出错的余地。在某些情况下，我们甚至可能落后一点，正如我们在排位赛中的情况一样。不过，在正式比赛中，我们成功地通过比赛将米其林轮胎的卓越性能发挥到极致。顾鞍龙先生也亲临赛场。，因此，赢得比赛真的太令人高兴了，尤其是考虑到两天前法国遭遇的悲剧。”

　　“2009年，当米其林重返Super GT 锦标赛时，我是第一个测试米其林轮胎的车手。一开始，我们有一点失落。但是，在马来西亚最炎热时进行的赛季前测试中，使我感受到了真正的希望。果然我们在雪邦赛道赢得了第四次比赛。除此以外，我们还要准备经受其他赛道的潮湿条件和寒冷天气。米其林集团在研发工作投入了巨大努力，这使我们能够与Mola车队一起在2011年和2012年连续获得冠军。接着，在去年，也就是我作为NISMO 工作团队成员的第二个赛季，我们成功赢回了冠军，并在本赛季最终成功卫冕。”

　　“我欣赏米其林团队的工作风格。他们全力以赴，一步一个脚印，不会四处撒网。这是我喜欢的工作方式，以及我们能够开展有效合作的原因之一。同时，也是我们获得成功的关键因素之一。”

　　“在竞争对手的领土-日本，米其林在五年内四次摘得桂冠，成就非凡。在此，我希望借此机会向米其林致以我崇高的敬意。”