从2011年倍耐力接管F1轮胎赞助商开始，外界对倍耐力的质疑一直不间断。

    2013赛季F1英国站，倍耐力经受了沉重一击，在多弯的银石赛道上发生了4起爆胎事件，倍耐力顿时被推到风口浪尖上。部分车迷纷纷质疑倍耐力的技术、安全性和耐用性，还有多名F1车手对爆胎事件不能接受，甚至要求罢赛抗议。

    后来在匈牙利站，倍耐力为了平息各方的质疑和压力，修改轮胎的配方，让轮胎结构更坚固，集体爆胎的事件也没再发生。

    可是临近下一届F1轮胎赞助商竞争时，在2015年8月23日比利时站比赛时，法拉利车队的维泰尔采用一停的策略，在最后倒数第二圈，车辆右后轮发生爆胎，直接导致他失去站上领奖台的机会。赛后，维泰尔怒责赞助商提供的轮胎存在安全隐患。

    随后，从年初就打算回归F1赛场的米其林运动部主管PascalCouasnon对外媒说：“米其林如果能回归F1赛场，将延长其轮胎的耐磨性能，让车手尽情发挥。”而事件发生后，倍耐力找到维泰尔驾驶车辆爆胎的原因，主要是比利时赛道外部碎片以及维泰尔延长轮胎使用时间所致。

    要怪也得怪FIA（国际汽联），还记得2006年米其林离开F1赛场的原因吗？其中的原因就有，比赛时增加更换胎次数，让比赛变得更有观赏性。

    倍耐力因此将F1轮胎制造得柔软，柔软到容易爆胎。2013赛季的轮胎配方，其寿命不到2005年“一套轮胎跑完整场比赛”时的一半，安全性也明显下降了。倍耐力在历次爆胎事件中遭受质疑甚至骂名，只不过是FIA的替罪羔羊罢了。