说到节能环保汽车的普及，可能很多人知道但还没参与过。那么，一开始我们先聊一件大家更熟悉而且都亲身参与过的一场“环保普及”运动。

    话说三十年前，中国人才刚刚知道计算机这样一个“高科技”的家伙可以帮助我们工作。当时一些前辈同行们就在想，什么时候写稿子、写材料、做计划不用笔就好了。从环保的角度讲，那自然也就不用纸了。今天，计算机几乎走进了每个家庭和办公室，“无笔办公”也早已变为现实，而随着办公自动化和互联网的发展，我们已经习惯了
更加环保的“无纸办公”。

    是什么让我们熟悉并参与到环保的“无笔办公”和“无纸办公”？没错，正是得益于现代化“办公”技术、设备实现了普及和大规模应用。

    回到节能环保车普及的话题，目标同样是节能环保，只不过实现介质从办公技术设备变成了汽车，可目前环保车普及却困难重重，业界很尴尬，消费者也很无奈，原因何在呢？如果借鉴“无纸办公”的普及经验，普及环保车所遇到的问题会不会迎刃而解呢？

    消费者：先受益才推动还是先推动再受益？

    如果问当初热衷于电脑、互联网技术的早期用户，是否因为环保的“无纸办公”而参与其中？答案显然是否定的，吸引他们一定是技术产品本身，因为人们发现电脑不但可以从传统劳累、低效的办公方式中解脱出来，甚至还可以休闲娱乐，更别提有了互联网以后可以足不出户，几乎让过去一切靠纸笔来呈现的内容瞬间电子化，这是个受益的过程，满足自己享受工作生活的愿望。

    受益仿佛就是个“占便宜”的过程，谁又会轻易放过利己不损人的好事，于是在一波又一波“先驱”的带动下，电脑、互联网迅速成为工作生活的主流配置。
无形之中还实现了环保，那对于先进的技术，普通大众何乐而不为呢！

    这样看的话，环保车最先带给消费者的一定不该是环保，即使现在大众的环保意识比过去更加强烈。那应该是什么？

    早在上世纪90年代，丰田在研发面向21世纪汽车的过程中就发现，虽然是为了解决未来汽车社会的环境、能源问题，但丰田同时也为环保车做了界定：不能为了环保而改变消费者的使用习惯，不能强行牺牲客户的利益和需要，这是非常重要的。

    没错，环保车首先是一辆车，必须在满足用户驾驶需求上精益求精，油耗要低、动力更强、续航更远、驾乘舒适……相信不会有人拒绝这样一辆性能全面提升的好车，至于环保，那是厂商应该解决的技术问题。
   
    那么这辆环保车到底该是辆什么车呢？

    技术：一步到位还是循序渐进？

    从传统的汽油车来看，环保一定是和节能紧密联系的，只要同样的使用下更节油，必然排放就会减少，这不就环保了吗！

    说到这里一定有人会说，不用油岂不是更环保！是的，电动车让人们实现了儿时驾驶电动玩具车的梦想，而且从理论上这是最好的环保技术。然而真的变成现实以后，人们又发现，电动车没电了可不像玩具车换个电池那么简单，首先你得到处踅摸充电桩，其次还必须忍受几个小时的“漫长”充电时光。即使充满电了，还不能出远门，没人愿意用抛锚的代价换一次沮丧的自驾游。

    凭目前的技术发展以及配套设施建设，环保车还是要基于传统汽油车先实现节油，进而完成环保。正如丰田的环保新能源车路线，要从节约石油逐渐到摆脱石油。

    所以丰田当年在五花八门的环保车技术当中选择了混合动力，为汽油发动机机配上一台电动机，就这么简单，不但用户没有任何使用障碍，还能节油40%、动力提升30%。先不说环保与否，这样两个数据足以打动任何一位汽车消费者，买车不就是图一个经济实惠吗！当丰田全球卖了800万辆混动车以后再看环保数据，累计节省220亿升石油，几乎是北京现有汽车总量四年的汽油消耗量，而所减少的5800万吨二氧化碳排放量，约相当于26万个自由女神像的重量。

    这是多么惊人的两组数字，可是又有多少位消费者购车时会想到这是一次环保行为。对于大多数人来说，重要的是选择了一项实用的汽车技术而已。

    返回来看“无纸办公”，虽然电脑、互联网技术的升级换代看似突飞猛进，甚至是颠覆性的变革。但从我们自身的参与经历来看，无论是从286到酷睿、从dos到windows，还是从键盘到触屏、从拨号上网到光纤宽带，每一次颠覆都是一项旧有技术被更实用的先进技术所取代，带来的是高效便捷，而不是使用麻烦。

    正是电脑、互联网技术的“混合”应用和不断升级的实用性，加速了全社会摆脱笔和纸的进程，为实现环保的“无纸办公”立下汗马功劳。

    价格：怎么样才叫“合适”？

    最初的电脑只能为军事、科研服务，价格昂贵到老百姓根本不关心它能干嘛。我们必须感谢这些IT厂商的不断努力，让硬件价格一降再降，而互联网的使用成本也从最初小心翼翼的计时上网到如今可以随意包年。

    再好的技术如果存在价格瓶颈，那它就只能是停留在概念里，就如同永动机一样可望不可即。有价格门槛就必定只能服务小众群体，就不可能实现普及，没有普及的环保技术就不可能为环保做出贡献。

    相信很多消费者对于环保车的纠结，还是因为价格。一位网友的吐槽代表了大多数普通人的心声，作为一个生活在发展中国家的普通消费者，买车更多是为了代步，家里自然也没有别墅，我们没资格任性，也没资格喜欢大玩具，要单纯为环保出行，还不如去买两轮电动车。可见，消费者更希望“合适的价格”买一辆“合适的车”，这虽然是废话，但这就是现实。

    依旧是混合动力技术，国内在售车型都是中高端以上产品，你得掏几十万甚至上百万才能体验这项环保技术，这一直以来让以“合适”为宗旨的中国消费者情何以堪？以至于全球超过800万用户验证过可靠性的丰田混合动力车，却在中国不受消费者待见。

    怎么才能让环保车“合适”了呢？国产化是一条路，车型下探是另一条路。

    2015年10月，丰田兑现了混动国产化的承诺，全新混合动力车型卡罗拉双擎、雷凌双擎正式推向市场。丰田不但首次在日本以外进行混合动力技术现地化研发和生产，更是搭载在两款国民车。坊间传言两个双擎车的价格极具诱惑力，重食人间烟火的混合动力或将成为中国车市的环保希望。

    中国作为全球最大的汽车市场，最需要也最有价值实现节能环保，一旦价格的窗户纸被捅破，关于环保车的争论和纠结也就烟消云散了。