2015年F1俄罗斯大奖赛上，现F1轮胎独家赞助商倍耐力收获了比汉密尔顿分站冠军更为重要的胜利：倍耐力与F1成功续约至2019年。这意味着倍耐力将在F1赛场多征战3年的时间，与米其林激烈的竞争也告一段落。回顾近10年来F1轮胎赞助商的历程，虽是纷争不断，但总体还是向前发展的。

　　小编本来想着写篇F1轮胎赞助商的前世今生，但发现这里面有太多说不清的事，也不是我三言片语可以说得清，因此还是把目光转移到风云变幻最近的10年。这10年时间，F1轮胎赞助商的纷争太多，有些故事、有些人实在是让人回味无穷。

● 时光机

——2005年 轮胎新规则带来新挑战

　　2005赛季，国际汽联对轮胎的使用加以限制，规定F1每站比赛一部赛车在排位赛和正式比赛中只能使用一套轮胎，这给轮胎供应商带了很大的挑战。那时F1赛场上有米其林和普利司通两家轮胎供应商，但新规对于米其林更有利，因为米其林的轮胎更耐磨。

　　那个赛季十支车队中有七支选择与米其林合作，并取得非常不错的成绩。当时法拉利车队用的轮胎是普利司通，七冠王舒马赫只赢得一个分站冠军；而年近24岁的阿隆索成为F1新晋车手总冠军，他所在的雷诺车队轮胎供应商正是米其林。

——2006年 不满规则，米其林退出

　　2006年末，由于不满意要从2008年开始单独承担F1供应商的条件，米其林与F1方合作5年后选择了离开。米其林的理由是只有相互竞争才能促进技术发展和比赛可看性，因此他们选择退出。

　　另一种说法是，F1除了在2008年后采用独家赞助商外，还规定可以在比赛间更换轮胎。这个规则对米其林非常不利，反而是竞争对手普利司通有利。综合这两个因素，才可能是米其林退出的真正原因。

——2007年-2010年 普利司通苦力支撑

　　从2007年开始，米其林离开后F1轮胎赞助商只留下普利司通，它顺理成章的成为F1轮胎独家赞助商。而在2008年普利司通遭受全球金融危机的影响，苦力支撑，在2009年11月2日宣布2010年底普利司通退出F1轮胎赞助商。

——2010年 三家公司竞标轮胎赞助商

　　这一年，由于普利司通将在年底退出F1轮胎独家赞助商，因此出现倍耐力、米其林和固铂三家轮胎企业竞标2011年-2013年F1轮胎独家赞助商，最终倍耐力胜出。

——2011-至今 倍耐力接力，在争议中前行

　　2011年起，倍耐力开始接管F1轮胎独家赞助商，退出F1赛场20年后再次为F1各车队提供轮胎。期间出现不少的爆胎事故，倍耐力饱受部分车手和车迷的抱怨；但最终通过不断的改进，倍耐力把问题都解决了，至今依然活跃在F1赛场上；而且倍耐力还将继续留在F1赛场上，直至2019年。

● 倍耐力轮胎纷争不断

　　从2011年倍耐力接管F1轮胎赞助商开始，对倍耐力的质疑一直不间断。2013赛季F1英国站，倍耐力经受了沉重一击，在多弯的银石赛道上发生了4起爆胎事件，倍耐力顿时被推到风头浪尖。部分车迷纷纷质疑倍耐力的技术、安全性和耐用性，还有多名F1车手对爆胎事件不能接受，甚至要求罢赛抗议。

　　后来在匈牙利站，倍耐力为了平息各方的质疑和压力，修改轮胎的配方，让轮胎结构更坚固，集体爆胎的事件也没再发生。

　　可是临近下一届F1轮胎赞助商竞争时，在2015年8月23日比利时站比赛时，法拉利车队的维泰尔采用一停的策略，车辆在最后在倒数的第二圈右后轮发生爆胎；直接导致他失去站上领奖台的机会，赛后维泰尔怒责轮胎安全隐患。

　　随后，从年初就打算回归F1赛场的米其林运动部主管Pascal Couasnon对德国《图片报》说：“米其林会如果能回归F1赛场，将延长轮胎的耐磨性能，让车手尽情发挥。”而事件发生后，倍耐力找到维泰尔驾驶车辆爆胎的原因，主要是比利时赛道外部碎片以及在维泰尔延长轮胎使用时间所致。

　　要怪也得怪FIA（国际汽联），还记得2006年米其林离开F1赛场的原因吗？其中的原因就有比赛时增加更换胎，让比赛变得更有观赏性。

　　倍耐力因此将F1轮胎制造得柔软，柔软到容易爆胎，2013赛季的轮胎配方其寿命不到2005年“一套轮胎跑完整场比赛”时的一半，安全性也明显下降了。倍耐力在历次爆胎事件中遭受质疑甚至骂名，这些都只不过是FIA的替罪羔羊罢了。 

● F1轮胎赞助商如何获益？

　　F1轮胎赞助商每年都砸不少钱财在赛场上，搞不好还会惹一身的臭名。按2004赛季普利司通和米其林同时在F1赛场上的数据计算，普利司通投入2900万美元，米其林也投入2800多万美元的巨资，这些资金就白白的浪费了？他们通过什么方式获益？赞助商不是白痴，首先他们是商人，无利可图怎能驱使得了他们。成为F1轮胎赞助商有三大好处：

1.提升品牌知名度，增加销售

　　据统计，普利司通自1997年加入F1到2004年来，它的轮胎在欧洲市场知名度从原来的13%上升到34%，增加了21%；2004年2900万美元的投入，也就不是事了。作为F1轮胎赞助商，可以提升品牌的知名度，增加销量不在话下了。

2.储备技术

　　作为F1轮胎赞助商，针对车队对轮胎性能的要求，不断改进轮胎技术，方便赞助商将技术运用到民用轮胎上。比如缺气保用和超静音轮胎等，都是赞助商参加F1赛事的回报。倍耐力的P Zero银飙高性能轮胎，正是作为F1轮胎赞助商积累技术开发的产物。

3.培养潜在拥护者（粉丝）

　　虽然近几年F1赛事在国内有些受冷，但这项运动在全球其他地区依然是最热门的赛车运动，有着几亿人的观众，这意味着有可能为轮胎赞助商培养上亿的拥护者。这可能是现在轮胎老大哥米其林最想要的东西，因为倍耐力长时间留在F1赛场上，运动型轮胎最强当属倍耐力的思想已经深入人心。米其林想打破这一固定思维，重新回到F1赛场上是最好的办法。

● 竞逐2017年-2019年赞助商资格各方表态

　　正是F1轮胎赞助商有那么多益处，也吸引着具有雄厚实力的轮胎企业想加入这项运动。米其林当然不想错失这么好的场所，只是倍耐力也不傻，还有F1掌门人伯尼，三方都为各自的利益博弈。

1.米其林 带着两个要求想回归

　　从今年年初开始，米其林高调的宣布他们将竞逐2017年-2019年的F1轮胎独家赞助商；并抛出两个要求：一是延长轮胎的耐磨性能；二是把F1轮胎的13寸改为18寸。在8月比利时站比赛中出现的爆胎事件，米其林相关负责人再次强调回归F1的两个条件。

　　米其林提出这两个要求，出于他们在电动方程式使用的就是18寸轮胎，采用干湿地通用的设计，每站也不需要再调整配方，这更加接近民用轮胎的使用条件，便于技术的转化应用。

2.倍耐力 积极应战

　　面对米其林强势的宣传，倍耐力也做了积极的应战。轮胎耐不耐磨，这个不是倍耐力说了算的事；要把轮胎做得很耐磨，倍耐力也能做得很好。至于18寸的轮胎，倍耐力已经测试完，只要FIA改变规则，他们能立马投入18寸的比赛轮胎。坊间传闻，如有需要倍耐力最快2016赛季能将18寸轮胎投入使用。

3.F1掌门人伯尼 对米其林没好感

　　当在米其林今年5月份抛出竞标F1下一届赞助商时，F1掌门人伯尼曾赞许倍耐力现在的做法，而对米其林的方案反感。伯尼说：“现在倍耐力非常清楚我们想要什么样的轮胎；米其林想要做的是造个硬得跟岩石一样的轮胎，你可以装上它从1月份一直跑到12月份，因为他们不想处在一个可能被批评的位置上。“

　　对于18寸轮胎伯尼似乎也不太感冒。“我不喜欢，它们看上去太可怕了；我们想要赛车看起来充满攻击性，看上去像赛车；倍耐力总是会做我们要求他们做的事，如果我们真的必须要用18寸轮胎，那么他们也会去做的。现在我们不需要改变轮胎，因为现在那种轮胎跑得很好。”

● 总结：

　　当我看到伯尼的回应就知道答案了——最终倍耐力赢得续约，米其林铩羽而归。其实，倍耐力能成功续约，很大的原因是他们知道F1需要什么，按章办事，并做好充足的准备；反观米其林，不仅带着条件想回归F1，而那两个要求也让F1掌门人伯尼感到反感，这样的结果也是意料中的事。米其林如果想在2020年回归F1，还需做好充足的准备。