2015 F1美国大奖赛前瞻图说

　　美国大奖赛前瞻：奥斯汀，2015年10月22日-25日

　　和2014年的情况一致，P Zero白色中性胎和黄色软胎将亮相美国大奖赛

　　多样性的弯角和赛道本身的落差使其为轮胎带来全方位的挑战

　　德克萨斯州的秋天温度多变，使得赛道温度随之升温降温

　　米兰，2015年10月19日——在2012年首次亮相赛历的美国赛道，成为了一级方程式历史上第十条举办美国大奖赛的赛道，从其主办赛事开始，已经被证明极受欢迎。这条赛道最为出名的是其高达40米的壮观落差，极具标志性的一号弯是一个大上坡的发夹弯。赛道设计同时包含着多种弯角，综合了其他一些赛道的最佳元素，使其成为大规模的挑战，能够最佳测试轮胎性能表现的方方面面。这里的天气也非常多变，尽管下午通常比较温暖，但上午却常常非常寒冷，想要准备了解赛道情况相对比较困难。和2014赛季的情况一样，今年倍耐力依然带来了P Zero中性胎和软胎的组合。

　　Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“美国大奖赛总是能为我们带来热烈的欢迎和精彩的比赛周末。和其他所有F1参与者一样，美国对我们来说是一个关键市场，所以，能够在这里有一场比赛对我们来说非常重要。就对轮胎的要求来说，这条赛道包含着一切要素，因此我们带来了软胎和中性胎的组合，这一组合工作范围广泛，足以应对大范围的要求和天气条件。随着车手积分榜进入决胜阶段，显然，比赛中关注点众多，而这是我们展示一级方程式大奖赛的最佳地点。赛道特性和轮胎选择将为超车和策略带来诸多机会，加之这里维修通道的时间损失相对较少，因而我们有理由期待一场难以预测的比赛，而这正是人们想要看到的。从去年的多种策略来看，这不会是一场大开大合的比赛。”

　　轮胎面临的最大挑战：

　　这条赛道总共有20个全然不同的弯角，包括位于赛道最高点的一号弯，这一上坡弯角的制动区域极具迷惑性，加之这是一条逆时针赛道，将为车手带来全然不同的驾驶感受。在弯角中，赛道非常宽，以此鼓励车手们选择不同的赛车线，提供了超车的机会。

　　这条赛道有三段长直道，有效地帮助轮胎降温，但是由于轮胎温度会稍稍下降，同时也会使得制动点选择非常关键。这一点也会影响高速弯角的进弯，因为轮胎必须迅速升温，来到工作温度。过去，一天之内的赛道温度可能会从18摄氏度至37摄氏度不等，使得轮胎管理变得非常关键。

　　赛车设置趋向于中等下压力的调教，同时着重于来自轮胎的机械下压力;尤其是赛车前端设置，在单圈的前半段高速变向时，快速进弯需要轮胎辅助。赛道约有60%的全油门路段和10个制动点：基本是全赛季的平均水平。

　　去年策略及冠军回顾：从第二位起步的刘易斯·汉密尔顿，执行了一套两停策略，为梅赛德斯带回了这场分站胜利(再之前一年，奥斯汀的制胜策略是一停)。在这场56圈的比赛中，他使用软胎起步，比赛早期的安全车影响了他的比赛策略，汉密尔顿在第16圈和第33圈进站更换中性胎。

　　两种配方轮胎预计圈速差异：每圈0.8秒。

　　倍耐力团队比赛号码选择：#13，Greg Thomas，GP2工程师

　　“这很简单：13号。在赛车世界里，这个数字总是被回避，因为人们认为这个数字不走运。但我相信，都是每个人自己给自己定下的运气。不管怎么样，在意大利和中国，13都被认为是一个幸运数字啊!”

　　倍耐力本周的Twitter关注：@baronvonclutch。“男爵”是一位高产的摩托运动和F1运动账户，总是能成功地获得一些幕后照片和新闻，加上他有趣的观察。以另一种角度来看一级方程式大奖赛来说，绝对值得一看。

　　2015赛季分站轮胎配方表：

2015赛季分站轮胎配方表