在我们的固有印象中，轮胎的各方面性能是鱼和熊掌的关系，一方面突出则意味着其他几个方面的平庸。但是随着科技的发展，这样的固有印象不再成立

　　也许在米其林那款3ST轮胎面市的时候，整个轮胎市场分类的问题就被搞乱了，由于3ST轮胎综合性能非常强大，所以在米其林内部多款轮胎也因为它而失去了存在的必要。而对于对手品牌来说，3ST的出现是一个很大的挑战，它突破了原先对于节油、静音、抓地不能兼顾的固有认识，在它上市销售后的很长一段时间里，我们对于3ST的评价都是“就是有点儿贵”。但是固特异明显不服，御乘2代的出现便是对3ST的最有利回击，一款同样在节油、静音和抓地各方面表现均衡的轮胎。

　　平滑的胎面设计

　　固特异轮胎的胎面花纹一直很有特点，尤其是上一代轮胎采用的封闭胎肩设计让几乎所有固特异轮胎拥有了一眼便可识别的特征。御乘2代轮胎的胎面依旧采用静音胎面设计，但是相比之前的那些轮胎，御乘2代的封闭式花纹设计不局限于胎肩花纹，胎面上的四条主沟槽几乎都处于相对独立的状态，只有细小花纹为它们连通，而并不像很多轮胎那样有更为宽大的横向沟槽。但是相比上一代的静音胎肩，这一代产品在内外胎肩还是留有与外界连通的细小花纹，而不是完全封闭。因为封闭式花纹设计会影响水膜的扩散，对于湿滑路面的抓地力会有些影响，所以想必全新的设计是对湿滑路面的抓地力有所兼顾。由于小花纹沟槽的减少，御乘2代轮胎的胎面花纹块体积都比较大，花纹块的刚性提高，轮胎转动时的形变减小，从而提升燃油经济性、降低噪音，并且还可以降低花纹块的异常磨损。当然，燃油经济性的提升不能只是“表面文章”，硅含量相当高的橡胶材料同样是提升燃油经济性的重要一环。

　　静音，确实出色

　　固特异御乘2代轮胎所有的测试项目中，我最关心的便是噪声的测试，其结果令人满意，车内外噪声均处于出色的水平。御乘2代轮胎优化的胎腔结构可以让轮胎的接地面积更加均匀，减少不规则磨损而带来的震动。加厚的基部胶以及帘布层和内衬间的隔离胶可以强化轮胎的隔离结构，起到缓冲的作用。胎面底胶下添加了吸震胶，既可以减轻震动又可以避免令胎壁过软而影响操控性。御乘2代轮胎的胎面很柔软，虽然对胎壁刚性有所兼顾，但也处于比较软的程度，在轮胎受到地面冲击时可以通过形变来过滤震动。通过隔离带时可以比较清晰的感觉到地面传回的震动在形成的初期便被轮胎卸掉了一部分，总体来说给车内成员的感受还是不错的。

　　节油，不容忽视

　　固特异御乘2代轮胎的舒适性表现出色，但是燃油经济性方面我并不敢断言，因为一直以来御乘并没有兼顾这方面的性能。不过在做了50-0km/h滑行测试后，我可以肯定御乘2代轮胎在燃油经济性方面下足了功夫。这项测试的结果是779.1m，这个成绩甚至超过了很多以节油为特点的轮胎。我们的测试车辆是一台搭载1.4TSI发动机、7挡DSG变速器的大众速腾，拥有220Nm的峰值扭矩。在0-100km/h加速时，轮胎会出现非常轻微的尖叫声，随后便快速弹出，轮胎在起步时为车辆提供了不错的抓地力。在制动时，轮胎的表现要比起步时更让人满意，整个制动过程非常线性，没有因为较软的胎壁出现任何车身的横向晃动，并且在车辆快要停下的时候，制动力依然保持最大，轮胎稳稳地抓住了地面。

　　结语

　　固特异御乘2代轮胎的性能非常全面，在保持静音、舒适性的同时，在燃油经济性和抓地力方面的表现让人满意。御乘2代提供了比较主流的轮胎尺寸，胎面宽度205-255mm，轮毂直径16-18英寸，高宽比45-60。作为消费者的你，如果并不太清楚自己应该选择什么样的轮胎，只是想选一款“好轮胎”的话，固特异御乘2代应该可以满足您的需求。