“玲珑轮胎2015中国卡车公开赛”北京站比赛，10月5日在北京京港国际赛车公园落幕，至此“玲珑轮胎2015中国卡车公开赛”最终尘埃落地。经过广东、上海、北京三站的较量与比拼，“玲珑轮胎2015中国卡车公开赛”最终尘埃落地。欧曼GTL超能车队车手Martin Kolomy斩获车手杯年度冠军，辛克俊获得年度亚军，零公里润滑油车队车手Miroslav Forman获得年度季军。欧曼GTL超能车队摘得车队杯年度冠军，乘龙汽车队获得年度亚军，零公里润滑油车队获得年度季军。

　　在当天召开的新闻发布会上，中国卡车公开赛组委会常务副主席李上雄说，“玲珑轮胎2015中国卡车公开赛的整体表现以及精彩度不输于任何一场轿车比赛，这就是我要的卡车比赛。”他认为，未来的中国卡车比赛有两点最为重要，首先，要不断的提高赛手的技术水平，并增加更多的赛车和赛手。其次，赛事一定要精彩、好看。赛事就应该有超越、有竞争，因为竞争专业化、白热化的比赛才具有最佳的观赏性，因此，举办一场每一位赛手通过激烈竞争实现梦想的赛事才最有意义。

　　不一样的冠军

　　比赛竞技，常常几家欢喜几家愁。在比赛现场既有胜利的喜悦，也有失手的遗憾。但是也正因为有超越、意外与输赢，才让卡车大赛更有趣。

　　李上雄认为，第一站广州站的比赛由于赛车手对场地与规则的不熟悉而略显拘谨，整场比赛以平稳为主。而随着比赛的推进，在第二站上海站赛手们发生了巨大的变化，中国的赛车手越来越自信，外国的赛车手对中国的比赛越来越熟悉，整场比赛才也越来越有看点。第三战北京站的收官之战更是将卡车比赛推向高潮，中国赛车手辛克俊的不断超越，将卡车场地赛的超车变成现实。

　　“一上赛道我想的就是发挥自己的最佳水平，要抓住一切机会超车，必须超车，名次对我来说不重要，我不会为了求稳拿到好名次而不超车。”经历了无数次比赛将输赢看淡的辛克俊显得很平静。但是，提起自己的战车，声称成为赛车手是自己一生梦想的辛克俊语速有些快，他说：“欧曼卡车的整体性能非常过硬，无论是底盘还是发动机都非常过硬。对于赛车手来说车辆的操控性和稳定性必须过关，否则再好的赛手也没法发挥水平。驾驭八吨重的大卡车在140公里/小时甚至150公里/小时的速度下，转弯、起步要比轿车困难的多。”

　　在本届赛事中，对于欧曼GTL超能车队的出色表现，福田戴姆勒汽车董事长兼执行副总裁吴越俊到场祝贺并表示：“欧曼GTL能在本次赛事中连续夺冠，与其研发技术、历来的经验以及与欧洲赛事文化的融合都密切相关。”

　　据中国卡车公开赛裁判Martin Koloc介绍，辛克俊如果最后不超越Martin Kolomy引起两车相碰的话，他很有可能是冠军。

　　而对于辛克俊来说，超车比冠军更有价值，因为，每一位赛车手眼里的冠军都有着不同的标准，这也正是卡车比赛的魅力所在。

　　除了辛克俊还有一名中国赛车手——龚欢也给每一位观众留下深刻的印象。9月13日在上海站赛场上的第一回合12圈竞速赛中，驾驶风格彪悍的龚欢在转弯时遭遇撞车，他驾驶的战车前脸被撞烂，前车的轮胎也被撞爆胎，当所有人都以为两辆车将退出比赛时，两位赛手却给出了不同的答案。车辆爆胎的乘龙汽车队的韩现伟继续驾车直至完赛，而零公里润滑油队的龚欢更是被人称为“光脚的不怕穿鞋的”，他顽强地驾驶红岩重卡跑完全程，对于他来说，不管名次如何，到达目的地就是胜利，体育精神就是如此，即使输也要输的有尊严。

　　中国人的卡赛梦

　　Martin Koloc说：“中国车手经过广州、上海、北京三站的比赛无论是驾驶技术还是比赛经验都有很大提升。而且，我也看到每一位赛车手身上都散发着对卡车比赛的热情，这种热情就会让中国的卡车比赛快速发展。”

　　一位赛车手说：“虽然我没有取到名次，但是我依然很兴奋，开卡车是我从小的梦，这个平台让我的赛车梦实现了，明年我还来。”每一位赛车手都有着与卡车不解的情愫。

　　同时，Martin Koloc也指出，欧洲的卡车比赛有着30多年的历史，各方面都比较成熟，而中国的卡车比赛才刚刚起步，需要一个不断发展壮大的过程。

　　“要做世界级的赛事，要做走向世界的赛事。”是李上雄的梦想。据了解，今年的中国卡车公开赛呈现了很多亮点。在继续秉承平民化、娱乐化、国际化思路的同时，今年的卡车大赛首次以公开赛的形式举行，首次采用多品牌赛车，首次走进专业赛道，首次实现多车同时发车的竞速赛，首次引进欧洲职业赛手全程参赛，首次出现俱乐部组队参赛。

　　Martin Koloc建议，目前中国的卡车比赛不应该追求高技术，如果花费大量的财力投入卡车技术改装，一味追求速度的竞赛对于比赛本身来说意义不大。而对于中国卡车比赛来说整个团队的合作才最重要。目前来看维修团队与赛车手的配合还有待提高，与欧洲卡车比赛还有一定差距。

　　那么，什么才是好的赛车手?有25年赛车生涯的Martin Koloc说：“好的赛车手要有激情，要人车合一，并有计划的超车，尤其是安全超车。有经验的赛车手会提前计划好三个弯道的超车策略，并有胆量超车，而不是依靠蛮力超车。同时，也要注意其他赛手的安全，因为大卡车有盲区，一个小的动作可能会给其他赛手带来危险。”

　　他认为，在整个赛车过程中，中国的选手在驾驶技术方面与国外选手的差距不大，在细节方面的处理上以及驾驶经验上中国选手略显不足。但是每一位中国选手身上都充满了对卡赛运动的热情，这种热情一定会推动中国的卡赛运动，中国的卡车文化也一定会发展的越来越好。

　　吴越俊表示，参加卡车大赛是为了推动中国的卡车文化的发展。而东风柳汽则是第一个参与卡车大赛的商用车企业。虽然中国有着3000多万的卡车司机，虽然中国有着与之不成比例的卡车文化，但是随着福田欧曼、东风柳汽、上汽依维柯红岩、玲珑轮胎等更多热爱卡车比赛运动企业的加入，中国卡车文化的发展一定有着更加广阔的发展前景。

　　Martin Koloc希望，通过两到三年的时间，让中国的卡车比赛实现大的飞跃，让车手车技有更大的进步，团队的合作更和谐。

　　玲珑轮胎相关负责人王祖健表示，经过广州、上海、北京三站的卡车比赛，完成了对玲珑轮胎不同地域、不同温度、不同路面的品质考验。在整个比赛过程中，没有发现一起因为轮胎造成的故障，更充分验证了玲珑轮胎的高可靠性以及针对不同市场提供更适合本地市场需求的地域差异化产品的市场准则。

　　总之，玲珑轮胎2015中国卡车公开赛已经成为过去，它留给每一位参与人员的是永久的回忆和感动。正如Martin Koloc所说，“当太阳再次升起的时候，新的任务正在召唤我们，我们要准备投入到明年卡车大赛的战斗中。”如今，2015中国卡车公开赛的收官不仅是2015年卡车比赛的终点，更是2016年卡车比赛的起点。有梦，才能追梦。把中国所有拥有卡车情节的人聚集在一起，中国卡车人的卡赛梦就不再是梦。