米兰，2015年10月5日——P Zero黄色软胎和红色超软胎将会亮相俄罗斯大奖赛：较之去年，该项赛事元年时的中性胎和软胎组合，今年的轮胎配方更软。由于在2014年之前没有任何数据支撑，在赛事元年做出了保守的决定，但现在，有了去年比赛的实战数据，可以根据赛道的确切特性，做出更为准确的决定。全新的赛道沥青表面光滑平顺，当地温和的天气条件，加之赛道大都是中速弯角，这一切都使得轮胎磨损和性能衰退程度相对较低。

　　Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“我们很高兴在俄罗斯大奖赛的第二年回到这里：这一市场不仅对我们来说很重要，对于每一家汽车制造商都是如此。去年，当我们第一次来到索契赛道时，有一些问题被标注了——当然，这是面对任何一条全新赛道都无法避免的情况，但是我们收集了实战数据，这使得我们在面对2015年的比赛时有了更多信息。最终，我们决定在今年的比赛中带来更软配方的轮胎组合，这样比赛将得以重回两停或三停的状况，恰如我们对每站比赛的期望。尽管模拟器技术在进步，但我们和所有车队都通过实战对这条赛道了解更多。这条赛道有着广泛的弯角类型，因此这总体上对于轮胎来说是很好的测试，今年，车手们将获益于超软胎的更快速度。”

　　轮胎面临的最大挑战：

　　全新铺设的沥青往往在其第一年带来激进的改变，特别是经过了一个严冬之后。然而，赛道的数据样本显示，在2014年到2015年这一年间，索契赛道的沥青特质并没有重大变化，赛道表面依然平滑，并未变得粗糙。除了一级方程式大奖赛之外，这条赛道并没有过多承办赛事活动，因而这一比赛周末预期会出现大规模赛道演进，尤其是在星期五，“全新的”赛道表面会非常滑。

　　在索契赛道，最苛刻的弯角是三号弯，这是一个多弯心左手长弯，其设计灵感来自于同样由赫尔曼·蒂克设计的伊斯坦布尔公园赛道那著名的八号弯。在这个弯角，右前轮将格外受压。总体上，索契赛道有12个右弯和6个左弯，在一二号弯角之间有着一条650米的直道。

　　全长5.848千米的这条赛道，是全年赛历上第三长的赛道，仅次于斯帕赛道和银石赛道。索契有约1.7千米左右的赛道是民用路面，比赛全程共53圈。预计比赛时的空气温度在15至20摄氏度，对于轮胎的热降解影响有限。

　　去年策略及冠军回顾：刘易斯·汉密尔顿为梅赛德斯车队赢得了比赛，他使用软胎起步，在第30圈换上了中性胎。最值得标记的策略则由他的队友尼克·罗斯伯格执行，使用软胎起步的德国人轮胎出现了严重的平点，在开场圈即进站换上中性胎。一度落到第20位的罗斯伯格，最终第二名完赛，使用一套轮胎完成了超过300千米的比赛，并在比赛的倒数第二圈做出了个人全场最快单圈。

　　两种配方轮胎预计圈速差异：每圈0.8-1.0秒。

　　倍耐力团队比赛号码选择：#13，Mario Malizia，轮胎钳工

　　“对我来说，毫无疑问是13号：和帕斯托·马尔多纳多一样!其实没什么特别的原因，就是这个数字一直给我带来好运。我想帕斯托应该也会这样说。”

　　倍耐力本周的Twitter关注：@nigelmansell。这必须发生：“狮王”最终出现在了推特上。就像他车手职业生涯里那样，他没有保留他的观点，并且他的观点完美地展示了他依然保有的竞争性。

2015F1大奖赛倍耐力轮胎配方分配表