火热的市场中总会引来竞争，并且越演越烈。2005年，奥迪Q7和揽胜运动版再次加入了豪华SUV市场。Q7依旧沿用大众途锐平台，采用更大的车身，更加强调舒适和豪华性能。揽胜运动版则定位在与宝马X5和保时捷卡宴直接竞争的“运动休旅SUV”，其不仅采用强劲的增压发动机，并丰富了更多的电子设备，比如动态响应系统，通过自动调节空气悬架增强车辆在快速运动中的车身稳定性能。

　　不管是后来的揽胜运动、奥迪Q7还是先一步进入市场的卡宴和途锐。虽然各有所长，但出色的运动能力、多路面操控性、舒适性和安全性等特点是他们的共同特性。因此，众多车型在选择了Eagle LS-2的同时还有着另一个共同重要合作伙伴——固特异Eagle F1 Asymmetric SUV 轮胎。

　　其中“Asymmetric”是非对称之意，顾名思义，轮胎之上可能的非对称的部位只有轮胎花纹，这种设计在轮胎中并不多见，其目的是让驾驶者充分体会到最令人振奋的驾驶乐趣，包含主动性过弯抓地科技、赛车胎成分科技、湿地安全性表现以及乘坐安静性等技术和优势，并于第二代产品进行了全面性能升级，增添主动性刹车科技，令操控更加得心应手。这种更加贴合豪华SUV操控和运动特性的独特设计，赢得了众多豪华品牌的青睐，使之毫无悬念的成为路虎揽胜、揽胜运动版、奥迪Q7、保时捷卡宴、途锐等豪华SUV的主要原配轮胎之一。

　　新款奥迪Q7于2013年下半年上市，有幸对其进行了深度试驾，无论是城市道路、山道弯路、湿滑地面还是一般非铺装路面，Q7都展现出了出色的操控性能。值得一提的是，在狭窄的山路中行驶时，其稳和准的操控感受和方向指向性，让我在驾驶过程中享受着近似平直公路的易操控性，即使以较高的车速入弯，Q7也能随着公路走向精准行驶，出弯则是毫无拖泥带水。Eagle F1 Asymmetric SUV 的非对称花纹设计就是意在提升弯道的操控性，由于在驾驶车辆转弯的过程中，车体对于地面的压力并不是平均分配于胎面，因此接触面所产生的压力并不相同，而是主要分散在一侧，这就导致了轮胎在过弯过程中抓地力的下降，而这项被称为“主动性过弯抓地科技”包括了非对称花纹的设计以及胎壁内侧的聚酯人造纤维层，加强了胎面在过弯挤压过程中所能承受的压力，并使得接地面压力能更适度的分散，进而实现了优异的弯道抓地力，在很大程度上提升了Q7的弯道驾驶操控性。

　　此外，其非对称花纹采用了开放式设计，结合胎面中央排水槽，同时拥有出色的湿滑路面排水能力，使得在驾驶Q7时能够安然应对路面的湿滑，实现出色的驾驶稳定性。同时，对于这样一款专为豪华SUV打造的高性能轮胎，静音能力当然毋庸置疑，高品质胎面橡胶的使用以及特殊的胎面块排列，都出色地降低了胎纹块共振和摩擦时产生的噪音，坐在车内，得到的只是——宁静和舒适。