当业界的思维几乎都被“拐点论”所震撼时，全球领先的汽车零部件供应商大陆集团却给出了截然相反的反应。

　　在重庆召开的2015(第六届)全球汽车论坛上，大陆集团正式宣布与华域汽车股份有限公司(以下简称“华域汽车”)共同投资新建华域大陆汽车制动系统(重 庆)有限公司，双方持股对等，一期总投资预计超过6亿元，计划占地逾8万平方米，将生产以制动钳、真空助力器和电子驻车制动系统为主的汽车制动器零部件， 新厂计划在2016年秋季投产，届时预计将有超过600名雇员。

　　“新厂的投资是大陆集团在华业务的重要里程碑。中国的汽车年产量在2020年有望突破3000万辆，与此同时以川渝地区为代表的中国西部汽车产业正在迅速 发展。‘价值链本土化’的理念促使我们通过本地生产来满足市场的需求，‘扎根中国，服务中国’的战略指引我们跟随客户步伐西进布局。重庆新厂的建立将为中 国尤其是西部汽车工业的发展注入更多能量与活力。”大陆集团执行董事会成员、中国区总裁兼首席执行官康睿凡博士言之凿凿。

　　加速西进

　　西部，早已成为大陆集团“扎根中国”战略中的重要一环。

　　根据业内专家的预计，至2020年中国轻型车的总产销量约能达到3000万辆。为此，大陆集团对于中国市场的既定目标是至2020年销售额达100亿欧元，占大陆集团制订的2020年计划500亿欧元的五分之一。

　　康睿凡表示，根据中国市场的新特点，未来大陆集团在中国将向自主品牌SUV、MPV和售后市场以及西部市场倾斜。

　　“中国的汽车工业将越来越向西部靠拢。我们的目标就是通过在重庆的汽车制动系统，能够更快地支撑汽车工业的发展，更好地服务国际以及本土的主机厂。在重庆 新的工厂确实是我们西部大开发当中很重要的棋子。”康睿凡毫不讳言西部对于大陆的重要意义。据其透露，大陆集团将在重庆、成都、长沙、武汉等地区不断设立 新的设施，同时还将寻找合适的地点在西部建设更多售后市场。

　　实际上，尽管业界对于车市并不太乐观，但在今年车市的全国版图中，中西部市场依然保持了较快的增长势头，而车企在重庆等西部地区进行产能扩张也吸引了更多零部件配套企业入驻。对于大陆集团而言，重庆设厂实际也是在开拓新的业务增长点。

　　据了解，华域汽车是一家国内领先的汽车零部件供应商，凭借先进的技术和可靠的质量为OEM整车客户和售后市场客户提供优质的产品和服务。通过与世界领先零 部件供应商的战略合作，华域汽车集聚了工程研发、精益制造和客户服务资源。在此次合作以前，华域汽车与大陆集团就建立了良好的合作关系。此次携手，对双方 而言都是一件水到渠成的事。

　　更为重要的是，在如今的大背景下，对于跨国企业而言，本土化合作战略的意义不同寻常。据康睿凡介绍，在过去20年里，大陆集团稳扎稳打，不断增加本地化的比例，有超过80%的产品已经实现了本地化装配，以后在中国市场上将更多地进行本土采购。

　　乐观期许

　　显然，大陆集团对于中国市场依旧秉持着比较乐观的态度。这种自信和判断源自什么?支撑大陆集团持续增长的动力来自于哪里?

　　“不少整车制造厂商都觉得中国的汽车行业稍微有点降温，这是不是让我们有点失望或者说让我们失去了向前的动力?我觉得不是这样，因为在美国、欧洲和其他国 家在很早以前就进入了这么一个常态化的阶段。另外一点，大陆集团有140年的历史，但我们认为我们还是一个非常年轻的公司，我们希望在市场里面能够继续发 展140年。”对于中国车市和大陆集团的前景，康睿凡颇有信心。

　　康睿凡表示，大陆早在1994年就进入中国开展业务，如今在中国已经有了25个生产基地，23000名员工，15个研发中心。此外，大陆集团还成立了不少合资企业，并携手合作伙伴在中国一起取得了很大的成功。

　　“我们会非常有兴趣了解未来20年会怎样?”康睿凡说，“中国的GDP现在也慢慢在放缓，从两位数降到了一位数，但我们觉得这是中国汽车行业的常态化趋 势，今后在汽车行业不太可能再会看到20%、15%这样的高增长，我们会看到7%、8%的正常增长，但是对于大陆集团来说，这不是问题。”

　　在康睿凡看来，大陆集团业务的发展不仅仅是从量方面来说，也不只是卖出去多少新车这么简单。从质方面来说，大陆对自己的产品和服务非常有信心。

　　“对于大陆来说，我们还是希望在未来的发展当中仍然保持两位数的发展速度，也就是说，我们将会超过中国市场上新车的增长速度。另外我们相信在2020年的 时候，中国每年产销的车辆可能会超过3000万辆，甚至更多。因此，我们会大量在中国投资，显示我们坚决的决心。我们要在中国这个市场本地实现生产来满足 本地的需求。”康睿凡认为，大陆集团此时不断加大投入，是一个理性分析下的决策。

　　康睿凡坦言，汽车行业在中国已经面临产能过剩的状况，但关键是看谁过剩?“大家都不想有过量的产能，但大家也不想错失发展的机会，而大陆集团的优势在于我 们还在持续进行产能的投入，至少我们看不到产能过剩的风险。我们重庆新工厂生产出来的产品不仅仅为周围的客户服务，也可以为重庆地区范围以外的众多客户服 务，所以对我们来说产业过剩风险并不大。”康睿凡进一步补充道，在技术方面，现在也呈现出从原本的老牌汽车市场向中国本土化转移的趋势。随着本土化的程度 逐步提高，在工厂产能上也必须要加大投资。大陆集团此举，恰恰是顺势而为。

　　有人说，大陆集团在中国的这20年时间，恰恰赶上了中国汽车最好的黄金时代。

　　在康睿凡看来，中国市场是充满活力但非常多元化的市场，经过这么多年在中国的快速发展，大陆集团也遇到了很多挑战。一方面是部分国内供应商与国际供应商在 技术方面仍有一定差距;另一方面是中国汽车产业正在从注重量向注重质的方向发展，这必然也会造成劳动成本的上升。康睿凡表示，这对于包括大陆集团在内的所 有企业来说都是一个挑战，但这反过来也坚定了大陆集团加大投资，加速布局的信念。

　　他同时透露，大陆集团过去五年在中国的投资达到10亿欧元，今后5年大陆在中国的总投资也将达到10亿欧元左右，与之前的投资额持平。