轮胎事关行车安全

　　曾有新闻报道称，中国工程院院士、铁路隧道专家王梦恕透露说，当年修建青藏铁路，海拔抬升到4500米时，14万人参与施工，没有出现任何高寒缺氧致死案例，却因为汽车爆胎死了100多人。高海拔条件下，汽车轮胎内外压差过大，经常爆胎。由此可见轮胎与汽车安全的密切关系。

　　数据显示，爆胎引起的事故，占据车祸中很大的比例，甚至有权威机构表示占到70%。然而，中国的消费者对轮胎的关注程度不是很高，直到几年前的锦湖事件之后，才有更多的人关注起轮胎与汽车安全的关系。不过，大部分消费者买轮胎主要是还看品牌，对于轮胎的规格型号了解甚少。

　　当消费者更多关注轮胎品牌的时候，一些汽车厂家却在轮胎的速度级别上做起文章，而速度级别恰恰跟人们的生命安全密切相关。除了速度级别，另一项与行车安全关系很大的指标也成了厂家下手的目标，这就是轮胎的宽度。

　　记者了解到，目前国内使用的轮胎标准还是上世纪90年代制定的，不仅标准偏低，而且一直没有涉及到燃料效率级别(滚动阻力)、湿滑抓地性能及外部滚动噪声等指标。这使得国内的一些汽车生产厂家动起了歪脑筋，在配套轮胎时要求轮胎厂家生产低速度级别的轮胎，甚至有不少是改用宽度较窄的轮胎以降低成本。

　　减配拿轮胎开刀

　　“汽车厂商普遍存在减配现象，这早已不是个秘密，一些国际知名品牌甚至把新车型拿来中国就先减配。问题是，有的厂家已经开始削减一些非常关键的安全部件，这会严重影响到汽车的安全性能。”某业内人士向轮胎世界网透露说。

　　据悉，由于轮胎在汽车上的成本仅次于底盘、发动机、变速箱等大部件，一些汽车厂家减配时就把目光盯在了轮胎上，要么降低轮胎的品牌档次，要么降低轮胎的速度级别，要么更换成比原规格宽度较窄的轮胎。

　　轮胎世界网获悉，目前，汽车厂家更换配置的原因主要有三种：一是恶性价格战导致厂商被迫减配压缩成本，这种“减配”一般都是隐性的，是行业“潜规则”;二是随着国内技术日趋成熟，以国产配件取代进口配件，生产成本与使用成本都会下降，这种情况一般出现在进口车国产化的过程中;三是在实际使用过程中，一些配置不适合中国路况，为了与整车更好地匹配，厂家更换了配置。

　　上述业内人士认为，国内厂商对轮胎的减配，更多是基于第一种原因。实际上，更宽的轮胎对于提高行车安全性会有更大的帮助。轮胎越宽，车辆的行驶稳定性越好，不容易侧滑，刹车距离更短，当然宽轮胎的成本比较高;与此相反，轮胎越窄，车辆的稳定性越差，容易侧滑，刹车距离也较长，窄轮胎的成本也较低。

　　轮胎质量问题投诉多

　　记者了解到，大量减配已经成了国内汽车行业不能说的秘密。

　　近年来，由于汽车市场竞争激烈，原材料和人力成本等不断提高，一些汽车企业为了获得更大利润，便对车辆进行各种减配，小到对部分装饰件和舒适配置进行削减，大到对底盘、发动机、变速箱甚至防撞钢梁偷梁换柱。这导致车辆在发生事故时，其危险几率大大增加。

　　“发动机、变速箱、防撞钢梁虽然重要，但其位置隐秘，减配后，普通消费者是难以发现的。而像轮胎这样表面上可以看到的零部件，一旦出现问题，消费者很容易就能发现。我们接到的不少投诉，是关于轮胎方面的。”某汽车网站负责测试汽车的一位人士告诉轮胎世界网。

　　记者调查发现，近两年来，各地不断有关于消费者投诉轮胎起包、开裂、起皮的案例。虽然新的“三包”规定已对轮胎等零部件质量问题有明确规定，但遇到问题的消费者却维权很难，大多数是与汽车厂商扯皮不断，问题得不到及时处理。

　　轮胎事关行车重大安全。当一些不良厂商为了赚取利润而不择手段时，谁又来关注车辆乘坐者的人身安全呢?