倍耐力为马来西亚的高温和粗糙路面选择了P Zero中性胎和硬胎

　　热带气候意味着2015款半雨胎和全雨胎有望上演首秀

　　在雪邦赛道，更快的圈速给轮胎带来更大考验

　　马来西亚大奖赛：粗糙的赛道表面，加之高温高湿的气候环境，意味着这场比赛是对车手、赛车和轮胎的真正考验。这里几乎每个下午都会有暴雨来袭，因而这也意味着Cinturato轮胎很有可能上演本赛季首秀。

　　Paul Hembery，倍耐力赛车运动总监：“两周之前的澳大利亚大奖赛确认了我们测试所见：今年每一节的单圈成绩较之去年都要快到2秒以上。这一数字增加了轮胎的荷载：这一点将在雪邦尤为显著，这里有着全年最粗糙的赛道表面之一，在高温影响下，一系列高速弯角将会对轮胎造成压力极大。基于以上原因，我们为这站比赛带来了轮胎系列中最硬配方的两款轮胎：P Zero橙色硬胎和白色中性胎，这是我们2011年回到F1之后针对马来西亚大奖赛的一贯选择。此前的澳大利亚大奖赛受比赛早期的安全车影响，大部分车手都选择了异乎寻常的一次进站，现在马来西亚，我们将回到每辆赛车至少两次进站的模式，天气搅局的话，将会有更多次进站。在雪邦，轮胎磨损和性能衰退一贯非常高，因此，管理好轮胎状况并能严谨地执行策略将会是成功的关键。”

　　轮胎面临的最大挑战：

　　马来西亚的一切对于轮胎来说都是挑战：高速弯角的大力横向加速度，粗糙的赛道表面，高温环境和崎岖不平的路面(由于赛道始建于沼泽之上)。这一切使得机械耐磨损度和热磨损都成为了重要因素。通常在马来西亚赛车是高下压力设置，增加的纵向压力将是轮胎面对的又一挑战。

　　由于雪邦几乎每天都下雨，因此赛道上的橡胶颗粒总是在节间被冲刷干净。这就使得赛道的演进程度变得难以预测，同时增加了比赛暂停和安全车出动的概率(马来西亚的比赛曾不止一次提前终止)。排水是一大问题，赛道往往会形成积水。

　　如果在比赛中确实下雨，那么判断区分点将成为胜负的分水岭。在这个区分时间点上，更换轮胎种类将会更快。今年迄今，湿地测试机会极为有限，如果在自由练习中下雨，车队将会优先收集两款轮胎区分点的信息：这一数据对比赛来说极为重要。

　　在马来西亚比赛中，承受最大压力的轮胎是左前胎，因此这也是车手们必须格外重视的轮胎：特别是在比赛初期，赛车满油情况下，左前胎容易出现锁死，从而过早地消耗轮胎寿命。

　　去年策略及冠军回顾：去年马来西亚大奖赛的前两位(刘易斯·汉密尔顿和尼克·罗斯伯格)使用了完全一致的三停策略：前三个赛段使用中性胎，最后一段较少圈数使用硬胎。他们为领先位置展开了激烈竞争，其中轮胎策略被证明是决胜的关键，两停策略使用者中最高排位的是排名第五的尼克·胡肯伯格。全场比赛共有56圈。

　　两种配方轮胎预计圈速差异：每圈1.0-1.2秒

　　比赛天气预报：空气温度在24至34度之间，空气湿度80%，下午晚些时候下雨概率极高。

　　倍耐力团队比赛号码选择：#27，Mario Isola(倍耐力赛事经理)，“选择27号，因为这是我初次看到一级方程式大奖赛赛事时，吉列斯·维勒纽夫的号码，那是在1980年底，我那会儿11岁。从那之后，我一直缠着我父亲，要求参加赛车运动，最终他妥协了，给我买了一辆卡丁车，当时我就用27号参加了比赛。自那之后，27号一直是我的幸运数字。”

　　倍耐力本周的Twitter关注：@f1bastard，这是推特上最无礼，最政治不正确，但极为有趣的账号。没人喜欢他尖刻的意见，却不得不承认这些见解很正确。特别值得在那些一级方程式大奖赛自以为是的时候点击查看。

　　2015赛季分站轮胎配方表：