墨尔本，2015年3月15日 —卫冕冠军刘易斯·汉密尔顿新赛季开局完美，击败梅赛德斯车队队友尼克·罗斯伯格，第二次在澳大利亚赢得分站胜利，这也是他职业生涯第34个分站冠军。两位梅赛德斯车手均使用一停战术，使用软胎起步，随后分别在第25圈和第26圈换上中性胎。

　　杆位起步的汉密尔顿已经是连续第七次将自己的杆位转化为分站胜利， 而塞巴斯安·维特尔也在自己的法拉利首秀中登上领奖台——同样是一停战术，软胎起步的他在第24圈进站换胎。在澳大利亚所展现的轮胎性能表现确认达到2015赛季预期，倍耐力为新赛季还研发了新后轮结构。

　　在平滑的墨尔本赛道上，轮胎磨损和性能衰退情况非常令人满意，单圈圈速较之去年同期快了2秒，大部分的车手选择了一停策略。这一选择受益于比赛早期的安全车出动，增加了比赛第一段的圈数，当时赛车处于满油最重的状态，安全车的出动最小化了加诸轮胎的压力。

　　一些车手尝试了两停策略，完赛排名最高的两停车手是索伯车队的马库斯·埃里克森，他在收官阶段上到了第八名。法拉利的基米·莱库宁在比赛末段退赛之前，也在车阵前部执行一套两停战术(这一战术理论上比一停战术快4秒完赛)。

　　澳大利亚大奖赛凉爽的气温(20摄氏度)和阴天也进一步延长了轮胎的寿命，使得领先车手在大部分时间里保持着2秒之内的差距。

　　倍耐力赛车运动总监Paul Hembery说：“正如预期，澳大利亚站对所有车队来说都是一场艰苦的比赛，但是轮胎呈现了所有诉求。凉爽的气温和比赛早期的安全车，意味着大部分人选择了将理论上更快的两停战术改为了一停。成名车手们展现出了顶级表现，我们也看到今年新人们极为出色的表现，他们在很短时间内明确了2015款轮胎的使用和策略选择。”

　　不同轮胎的当日最快圈速统计

　　不同轮胎的当日最快圈速统计　　不同轮胎的当日最长圈数统计：

　　中性胎 塞尔吉奥·佩雷斯(38圈)

　　软胎 简森·巴顿(27圈)

　　完胜策略：

　　我们预测两停策略是澳大利亚大奖赛58圈比赛更快的策略，但是比赛早期的安全车出动让大部分车手转成了一停策略。我们预测从软胎换成中性胎的理想是比赛的第34圈。汉密尔顿在第24圈完成自己全场唯一一次进站，得以从中性胎极端的耐磨性中受益，并未影响性能表现。

　　2015赛季澳大利亚大奖赛进站总结

2015赛季澳大利亚大奖赛进站总结

　　F1澳洲站轮胎数据图表(1)

F1澳洲站轮胎数据图表(1)

　　F1澳洲站轮胎数据图表(2)