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为何中国轮胎频遭调查?

2015-01-30中国轮胎商务网

  上周,美国商务部针对我国轮胎产品再度挥起了“反倾销”大棒。初裁认定,中国输美乘用车和轻型卡车轮胎在美销售过程中存在倾销行为,倾销幅度为19.17%至87.99%。

  按照美国法律,本次初裁结果生效后,美国海关将对相关企业向前追溯90天的反倾销税,轮胎企业将面临缴纳大额税费。这是自2009年“特保案”之后,中国轮胎企业再度遭遇美国贸易“保护”。

  为何频遭调查?直接原因是因为售价太低,给对方以冲击市场的借口。目前,中国轮胎出口业务主要面向的是零售环节的低端市场,低价策略在所难免,这也反映出中国轮胎品牌的“致命伤”:竞争力不强,缺少核心技术带来的附加值。

  尽管中国轮胎在国外倍受磨难,但相比中国的其他零部件行业来讲,已经算得上幸运儿了。目前,中国零部件企业能够像轮胎一样走出去,抢占美国这样的成熟市场的品牌可谓寥寥无几,即便轮胎抢占的只有美国低端市场的一小点儿份额,但总强过那些连跨出国门的机会都没有的中国汽车零部件品牌吧?

  令笔者印象深刻的一件事是,不久前,国内某自主品牌发布了一款全新旗舰车型,为了证明质量可靠,向外界全方位地展示了零部件供应商的情况。遗憾的是,入围的基本为外资零部件企业,德国、美国、日本、韩国等等,自主零部件企业仅为极少部分。

  这并非个案,目前在业内已成为普遍现象。标榜自己的品质过硬,必须细数产品采用了那些国外知名零部件品牌;换而言之,如果被知道了零配件全面使用的是国产零部件品牌的话,产品定位就往往被锁定在中低端市场。怪圈的形成在于自主品牌的核心零配件欠缺自主研发的实力,汽车上普遍使用的ESP、ABS、变速箱等核心零部件,国内零部件品牌还难以涉足。

  最近,《美国汽车新闻》(Automotive News)发布了2014年全球汽车零部件供应商百强榜,博世、电装、麦格纳、大陆集团、爱信精机、现代摩比斯、佛吉亚、江森自控、采埃孚和李尔名列前十。

  作为全球最大的汽车产销国,中国仅有2家供应商入围。其中,中信戴卡名列83名,香港德昌电机名列98位。反观传统的汽车成熟国家,日本有29家企业入围,占比几乎达到30%;美国有23家企业入围,德国则有21家企业入围,法国有4家企业入围。

  纵然这个榜单的数据不一定全部准确,但基本能反映出,汽车产业最为关键的零部件环节基本被外资企业所垄断。

  有数据显示,我国约有1万家零部件企业,外资背景的企业(独资45%,中外合资55%)占规模企业数20%,但占据市场份额达70%以上;中国品牌零部件企业市场份额不足30%,其中90%的产品集中在中低端。

  我国现有零部件企业的技术储备,难以支撑整车企业品牌向上突破。企业数量多、规模小、能力弱、核心技术和关键零部件不能满足汽车要求等现状,已经成为自主品牌未来发展的瓶颈。中国机械工业联合会会长王瑞祥感慨:“我国零部件企业连15分钟都不能等。没有强大的零部件产业,难以实现真正的汽车强国。日系、德系、美系品牌称霸全球汽车市场,他们背后都有强大零部件企业组委支撑,丰田背后有电装,通用背后有大陆集团,大众背后有博世等等。”中国要成为汽车强国,自主品牌的背后有哪些零部件品牌呢?在此,需要呐喊一声:“奔跑吧,中国零部件!”

来源:南方日报打 印关 闭

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