LMP1组别：丰田车队称霸世界耐力锦标赛积分榜

　　LMP2组别：SMP车队笑傲领奖台

　　LMGTE Pro组别：保时捷迈泰车队凭借两驾战车优异表现瞄准总冠军头衔

　　LMG TEAM组别：阿斯顿马丁车队赢得胜利

　　LMP1组别

　　三周前世界耐力锦标赛富士赛道中包揽冠、亚军的丰田车队将强劲势头继续延续至中国上海站。在本站6小时赛排位赛中，由丰田车队车手戴维森(Davidson)/布耶米(Buemi)驾驶的8号车排名第二;队友维尔兹(Wurz) /萨拉赞(Sarrazin)/中嶋一贵(Nakajima)则驾驶7号车排名第四。正赛中，丰田车队一路高歌猛进，最终摘得2014年世界耐力锦标赛上海站LMP1组别的冠、亚军。

　　比赛当天的上海赛场蓝天如洗。与丰田车队的两辆TS 040-Hybrids一样，两辆奥迪 R18 e-tron quattros和保时捷919 Hybrids也都希望在开始阶段就占得先机。KCMG车队的Oreca 03R-Nissan在首圈突发机械故障，在毫无预警的情况下突然减速，紧随其后的法拉利51号赛车与之发生碰撞，所幸安全车及时发出未导致更多事故。丰田车队的两辆赛车启步阶段即以出其不意之势，仅以两圈进站加油策略(8号车在第一停中由于油管出现故障，未加满油就驶上赛道，之后只能再度进站)夺取先机。事故后赛事重回正轨，保时捷车队趁日本战车进站的空档领先于奥迪Sport Team Joest。后者显然无法与919 Hybrids的速度匹敌。与此同时，丰田姊妹强势回归，追赶领先自己30秒的由杜马斯(Dumas)所驾驶的保时捷14号车。丰田车队的8号赛车布埃米(Sébastien Buemi)拿下多次最快圈速，将对手抛在身后，在第30圈领跑时。丰田姊妹车维尔兹(Alexander Wurz)直到第一波进站加油接近尾声时才确保第二的位置，并坚持到比赛结束。在丰田姊妹严防死守的情势之下，保时捷919 Hybrids和奥迪R18 e-tron quattros展开激烈争夺，前者始终压制对方。第二波进站高峰期间，保时捷14号车趁机稳守第三的位置，并逐渐摆脱奥迪车队，以季军姿态登上领奖台。

　　丰田双姝全程采用米其林“高温复合中性胎”，奥迪Sport Team Joest和保时捷车队则采用“高温复合软胎”。

世界耐力锦标赛上海6小时分站在赛道上展示英姿

　　赛车在上海赛道驰骋

　　进站换胎策略成为赛车夺胜关键

　　LMP2 组别

　　俄罗斯车队SMP Racing的两辆Oreca 03R-Nissan表现抢眼。法国人米拉斯安(Nicolas Minassian)驾驶27号车为车队拿下第三。比赛剩余1小时，SMP车队尚占据第二和第三位。无奈拉德金(Kirill Ladygin)驾驶的37号车没能守住排位，遗憾地拿到第四位。SMP车队比赛时使用了米其林“中性”和“加强中性”复合轮胎。

　　LMGTE Pro组别和LMGTE AM组别

　　富士6小时赛道的景象再次重演：阿斯顿马丁车队称霸周六的排位赛。这次夺得杆位的是特纳(Turner)/穆克(Mücke)驾驶的97号车。排位赛中，英国车队极其惊险地甩掉了由马科维基(Makowiecki)/皮莱(Pilet)和博格麦斯特(Bergmeister)/里茨(Lietz)分别驾驶的92号和91号保时捷911 RSR。紧随这三辆车之后的则是两辆AF Corse Ferrari 458 GTE。驾驶法拉利51号赛车的詹马里亚·布鲁尼(Gianmaria Bruni)和托尼·维兰德(Toni Vilander)有望登顶这一级别的2014世界耐力锦标赛车手积分榜。他们目前的积分是49.5，领先于弗雷德里克·马科维基(Frédéric Makowiecki)。接下来还有两站比赛，而中国站的胜利已经足以保住领先地位。

　　法拉利车队的詹马里亚·布鲁尼(Gianmaria Bruni)发车堪称完美。随后，两辆保时捷911 RSR和斯蒂芬·穆克(Stefan Mücke)驾驶的阿斯顿马丁Vantage V8展开激烈角逐。不料在首圈即将结束时，由于KCMG LM P2原型车机械故障突然减速造成法拉利的458 GTE与其发生碰撞事故。虽然没有人员受伤，但这起事故导致法拉利错失将上海站冠军纳入囊中的机会。此后，97号车阿斯顿马丁Vantage V8一马当先，胜利似乎已触手可及，但弗雷德里克·马科维基(Frédéric Makowiecki)和帕特里克·皮莱(Patrick Pilet)依然紧追不放，在125圈时他们的机会来了，阿斯顿马丁遭遇机械故障惜憾地终止比赛。马科维基(Makowiecki)由此脱颖而出，令这支法国劲旅重新紧握冠军筹码。保时捷车队的两辆赛车在该分站赛上获得丰厚积分，重夺法拉利车队在积分榜上排名宝座。在达维德·里贡(Davide Rigon)和詹姆斯·卡拉多(James Calado)的共同努力下，法拉力车队保住了来之不易的第三席位。

　　阿斯顿马丁虽然在LM GTE Pro组别惜别奖杯，但LM GTE Am组别中的表现足以令他们感到安慰。德拉·莱纳(Dalla Lana)/莱美(Lamy)/尼盖尔德(Nygaard)和鲍尔森(Poulsen)/大卫·海涅迈尔·汉森(Heinemeier-Hansson)/斯泰威(Stanaway)分别驾驶阿斯顿马丁Vantage V8车队的98号和95号赛车，在长达6个小时的比赛中一路领先。最终，两驾驶战车分别斩获冠、亚军(这与日本站的排名互换位置)。法拉利458 Italia的90号赛车(法拉利8星车队，罗达(Roda)/鲁伯特(Ruberti)/克莱森(Cressoni)赢得上海站季军。

　　2014年FIA世界耐力锦标赛的下一站将于11月15日转战巴林Sakhir赛道。

　　作为全球轮胎行业的领导者，米其林致力于提高货物及人类的可持续移动性，其制造及销售的轮胎被广泛应用于飞机、汽车、自行车/摩托车、工程机械、农机设备以及卡车等多种交通运输工具之上。同时，米其林还通过ViaMichelin.com网站提供出行方面的电子移动支持服务，并出版旅游指南、酒店和餐饮指南、地图及道路地图集。米其林集团总部位于法国克莱蒙费朗，目前在全球17个国家拥有67家工厂，在超过170个国家中共有111,200名员工。米其林设有技术中心，并在欧洲、北美和亚洲各地设有多个研发的运营机构。

　　1989年，米其林在北京成立了首个中国大陆的代表处。本着百年的创新精神，米其林将先进科技和高质量产品带到中国，1995年底，米其林沈阳轮胎有限公司成立。2001年,米其林(中国)投资有限公司在上海成立。目前，米其林在中国拥有超过7,500名员工和四家工厂，并在上海、广州、成都、沈阳、西安及香港等城市设立了销售办事处，销售网络遍布全国。

　　精彩里程，源自创新

　　作为全球轮胎科技的领导者，米其林125年来不断突破今日科技的边界，以持续创新增强人和货物的可持续交通。米其林相信，可持续交通是人类发展的关键需求，因此我们锐意进步，缔造更安全、更便捷、更环保的可持续交通新领域。这一理念贯穿于米其林设计的每一条轮胎、为消费者和商业客户提供的每一项服务。

　　从实验室概念到产业化，从配套服务到出行指南，乃至推动制定行业标准和规则，创建世界级的合作创新平台，米其林投入的创新资源在业内无人能及。今天，米其林已成为各种轮胎和旅行相关服务的标杆，满足消费者的各类需求，引领可持续增长的全球战略。我们始终努力，引领进步之道。因为创新是米其林与生俱来的DNA。