赛车手汉密尔顿在F1匈牙利站比赛中，终于迎来了他加入梅赛德斯车队后的首个分站冠军。对于他的夺冠，有人分析认为部分功劳要归于倍耐力新的轮胎配方。

　　同样使用倍耐力新轮胎的法拉利车队，就没有这么好的运气，该车队车手阿隆索只得到第五名的成绩。法拉利车队领队多梅尼卡利在赛后直言：“我们需要搞清楚是不是轮胎的问题影响到了法拉利的竞争力，如果是，我们需要作出回应，因为这种轮胎要一直用到今年结束。”

倍耐力改款的新轮胎首次亮相使用

　　据悉，倍耐力为F1大奖赛推出全新的PZero光头胎系列和Cinturato雨地胎系列。最新的轮胎相对于旧轮胎主要有三大变化：一是轮胎配方更软，二是轮胎结构更具弹性，三是使得冠军头衔更有分量。

　　然而，对于使用倍耐力新轮胎，车队中出现了不同声音。一些车队对倍耐力新轮胎表示质疑，而另一些车队反而觉得对车手取得好成绩有很大的帮助。那么，为什么会出现这种情况呢?

　　原因就出在此前举行的F1英国站正赛上，比赛中发生了多达4起爆胎，而且都发生在左后胎。法拉利车队车手阿隆索觉得：“通过调校可能快0.1秒，或者通过空气动力学可以快0.2秒，但是如果轮胎使用不当，你可能损失1秒。所以我们需要比其他人更快地适应新的轮胎。我们将会花很大的功夫在这上面。”

　　倍耐力轮胎的安全问题成为了焦点话题。虽然赛后倍耐力做了官方调查，声称爆胎是4个外在因素：低胎压、极端倾角设定、高路肩和调换左右后胎。以梅赛德斯W04赛车为例，其受扭矩大、重心偏前和空气动力等因素影响，从而在高速过弯时后轮会出现空转的情况，轮胎的磨耗比其他赛车快。不过，倍耐力新轮胎帮助梅赛德斯解决了后轮胎过热的问题。