车位缺口达200万个，3辆车抢一个车位

　　16日，随着深圳第300万辆机动车上牌，标志着深圳机动车保有量迈入300万辆时代，至此，深圳机动车保有量排名全国第5，汽车保有量全国第3(前两名依次为北京、成都)，车辆密度为每公里480辆，远超国际上270辆/公里警戒线，高居全国之首。

　　现状：一年多了50万辆汽车

　　16日上午9点30分许，在南山区车管所办证大厅，成为深圳第300万辆机动车车主的吴先生又惊讶又高兴：“我今天才知道深圳有这么多辆机动车，我也很幸运。”

　　吴先生表示，虽然以后可能会越来越堵，但这也说明深圳经济飞速发展。从1997年来深圳工作的他，在此之前，他一直支持节能环保，乘坐公交车出行上班，后来改坐地铁，但由于地铁越来越拥挤，又改乘公交，如今是走路上下班。吴先生称，这是他来深17年第一次买车。

　　交警部门介绍，2003年，机动车总量只有20万辆左右;2007年3月，机动车保有量突破100万辆;2010年4月，机动车突破150万辆;2012年2月27日，突破200万辆;2013年9月5日突破250万辆;2014年9月16日突破300万辆。

　　从数据中可以看出，相同数量机动车增长所需时间越来越短，从特区成立几乎没有机动车增长到100万辆用了27年，从100万辆增长到150万辆用了3年，从150万辆增长到200万辆缩短至不到2年，从200万辆增长到250万辆缩短至1年半，从250万辆增长到300万辆更缩短至1年时间。

　　问题：全市停车位缺口200万个

　　记者查阅资料了解到，目前深圳道路总长仅为6256公里(其中高速公路约357公里)，远低于北京、上海、天津、广州。每公里道路的车辆密度高达480辆，居全国之首，远远超过国际上每公里270辆的警戒线。

　　而停车供给严重不足，交警部门表示，目前全市停车位约99万多个，缺口达200万个。交警预计，今后无论是居家停车还是出行停车，将一位难求，呈现出三辆车“抢”一个车位的局面，供需矛盾十分突出。

　　目前，深圳停车场设施远不能满足机动车的过快增长，停车供需矛盾将更加突出。“因停车位不足导致不少驾驶人将车辆停在小区周边、支路形成交通节点，加剧了主干道的交通拥堵。”交警部门表示，去抄牌，车主有意见，认为交警不人性化执法;不去抄，其他群众又有意见，认为违停影响了其他车辆通行，交警管理面临“两难”。

　　“机动车保有量达到300万辆是一个标志性事件，它不仅仅是数量的递增，同时也将成为交通管理的节点和关键点。”深圳交警局负责人称。

　　“300万辆”带来的影响

　　影响1阻碍城市发展速度

　　交通拥堵是“城市病”中一项重大顽疾，据研究机构对《2011北京市交通发展年度报告》评估显示，交通拥堵使北京市年损失1056亿元，相当于北京GDP的7.5%。而深圳也逐渐面临类似的情况，拥堵状况的恶化，一定程度上影响了深圳的发展速度，阻碍了深圳市委市政府打造“深圳标准”，提升“深圳质量”的战略部署。

　　目前，深圳高峰期处于明显的超饱和状态。以梅林关为例，一般早上7时30分左右开始出现排队情况，到10时左右早高峰结束，车辆缓行区间从彩田路北环立交到梅林关口位置，车流量明显超过道路设计通行能力，处于超饱和运行状态。而泥岗路、北环大道、滨河大道、滨海大道等主要道路，高峰与平峰区别已不明显，流量高峰持续时间进一步延长。监控数据显示以上道路除12时至14时流量较少外，全天流量均处于高位运行期。

　　影响2环境污染不可忽视

　　2013年深圳机动车PM2.5和氮氧化物的排放量分别占全市总排放量的31%和60%，机动车尾气已成为深圳大气环境的最大污染源。而深圳“十二五”中期评估报告显示，32项调控指标只有“空气污染物排放量降幅”低于中期目标，其中重要的原因就是机动车保有量大大超过预期。

　　不仅车辆的增长带来排放的增加，高密度的出行和交通拥堵更加加剧了能源的消耗和环境的污染，如此恶性循环，未来城市面临的可能是巨大的环境污染成本。

　　影响3交警部门工作量超标

　　据了解，深圳现有交警2250人，按照民警人均管理道路里程和机动车数量计算，工作量是国内多数城市交警的一倍以上。交警一年365天不分节假日都要上路执勤，按照每天24小时分3班倒的勤务安排计算，每名交警管理12.5公里道路、6000辆机动车。警力少而道路长、车辆多，极易出现部分道路和车辆漏管失控的情况，管理难度不言而喻。