随着“中国梦”时代的到来，在各个领域争取自立自强、达到世界先进水平成为举国上下的共识。然而在航空轮胎这一重要的战略物资领域，市场依然被众多洋品牌所占据，时代呼唤着国产品牌领导者的出现。在此背景下，青岛森麒麟轮胎有限公司致力科研锐意进取，终于成功取得适航证书，率先扛起国产品牌航空轮胎大旗，开始引领起一场自主品牌的市场突围之战。

森麒麟生产研发的航空轮胎

　　“八国联军”占据市场，国产航空轮胎亟需破局

　　作为轮胎行业的高端产品，航空轮胎要求的生产技术水平极高，因此形成了严苛的市场准入门槛，使得市场长期被国际大牌企业组成的“八国联军”所把持。据报道，全球航空轮胎每年生产能力约6000万条，大部分市场份额被米其林、普利司通、固特异、横滨橡胶、邓禄普等公司所瓜分。而据米其林公司《2009年特种轮胎年报》披露，全球航空轮胎总需求量87%的市场份额由米其林、固特异、普利斯通三大公司分享，其中米其林占到37%，固特异20%，普利司通30%，其它公司占到13%。在中国航空轮胎市场，三大公司的份额也基本保持上述比例，给中国自主品牌留下的市场空间极小。

　　进入21世纪后，三大公司为了垄断市场，同时保证利润丰厚的翻新胎业务，针对中国市场“不约而同”的采取了相类似的销售政策，即轮胎产权归轮胎公司所有，航空公司向轮胎公司租用轮胎，新胎和翻新胎均按实际起落次数以相同价格计价。如此一来，新胎与翻胎捆绑销售，能够有效防止市场流失，保证三大公司的利润率，但同时也将中国自主品牌的生存空间进一步挤压。长此以往，如果没有国产轮胎企业奋起抗争，为自主品牌航空轮胎打出一片天地的话，中国航空轮胎市场也许将在很长的时期内受制于人。在此背景下，青岛森麒麟轮胎有限公司经过数年研发，终于在2014年6月取得适航证书，从而成为了中国第一家掌握航空轮胎制造技术的民营企业，同时也是世界上屈指可数的掌握高端航空轮胎核心技术的轮胎企业，正式开始了国产航空轮胎的突围之战。

　　厚积薄发，森麒麟吹响国产航空轮胎进军号角

　　纵观世界市场，米其林、固特异等有能力生产航空轮胎的企业，无一不在车用轮胎领域具备雄厚实力，传统轮胎上积累的科技研发力量和生产实力为航空轮胎打下了坚实基础。而森麒麟之所以能成为国产航空轮胎行业领导者，也是因为在车用轮胎领域的厚积薄发。

　　经过多年发展，森麒麟现已建立起覆盖从产品开发、原材料供应、生产过程控制到售后服务等各个环节的完整生产体系，获得世界范围内包括欧盟、中国、美国的多项产品认证。在科研方面，森麒麟研发团队达到数百人，拥有众多中高级职称科研人员，每年科研投入数以亿计，获得国家级发明专利多项，旗下路航、德林特、森麒麟三大品牌广受市场欢迎， 在超高性能轮胎产品的研发和生产方面处于国际先进水平，由公司自主研发的超静音绿色环保轮胎，多项指标达到甚至超过欧盟2016年标准，公司研发的缺气保用轮胎，采用了独特的配方和结构设计，解决了传统的缺气保用轮胎舒适性差的难题，很好地兼顾了轮胎在高速行驶下的良好舒适性，处于中国同行业领先水平。在产能方面，据统计数字显示，森麒麟现已具备1500万条的生产能力，计划到2021年达到年产半钢子午胎5000万条，产能潜力巨大。

　　在车用轮胎领域科技研发和生产实践的积累之上，森麒麟公司自2010年起致力航空轮胎领域，组织了包括国内航空轮胎学大批科研人员，历经艰辛不断突破，收获累累硕果。在数年的研发过程中，森麒麟在航空轮胎领域取得成就各界有目共睹，2013年9月，中国民用航空局指定森麒麟公司负责起草CTSO-C62e《航空轮胎》行业标准，正是出于对森麒麟航空轮胎科研水平的肯定。至2014年6月，森麒麟终获适航证书，成为中国首个有资格制造航空轮胎的民企，国产航空轮胎领域的新纪元由此开启。

习近平考察中国商飞设计研发中心 体验C919样机

　　2014年5月，习近平总书记来到中国商飞设计研发中心，考察国产大飞机研发工作，他表示：我们要做一个强国，就一定要把装备制造业搞上去，中国是最大的飞机市场，过去有人说造不如买、买不如租，这个逻辑要倒过来，要花更多资金来进行研发、制造，这和实现“中国梦”的目标是一致的。这是党和国家领导人第一次把自主航空事业与“中国梦”联系在一起，森麒麟引领的自主品牌航空轮胎突围战其意义因此得到进一步凸显，注定在中国航空事业发展史上留下浓墨重彩的一笔。