由于轮胎的生产要求高于其他汽车零部件，所以，当今世界上能制造汽车轮胎的国家并不多。

　　汽车轮胎问世的时候，仅仅是一个充足了气的橡皮管，它是爱尔兰兽医邓洛普发明的。邓洛普在一个光光的橡皮管外面包裹上一层麻布，充气后再把它嵌进一个木轮毂中。

　　最早的汽车轮胎上没有任何条纹，所以没有多少承受力和耐力。那时的汽车轮胎要经常修补和调换，比加油还要频繁。1895年，米舍林兄弟开着汽车对这种充气轮胎进行了长距离测试：在巴黎-波尔多-巴黎全程1122公里的途中，兄弟俩共遇到事故50次，更换轮胎22只。

　　后来，有人发明了带有特殊的钉子的汽车轮胎，以延长轮胎的使用寿命。这种轮胎裹了一层“铁甲”之后，重量大大增加，致使汽车马达的马力无法承担汽车的自重。至于刹车时的制动力，那是根本无法承受的。于是，汽车轮胎重又回到了原来的样子。

　　但是，1923年问世的硫化技术给汽车轮胎开辟了新的前景，使得现在我们可以生产出需要的合成橡胶，做出各种各样的汽车轮胎条纹。

　　迄今为止，制造符合各种不同用途和要求的汽车轮胎所用的橡胶配方，一直是各汽车轮胎制造厂的核心技术机密。汽车轮胎表面横竖斜直、纵横交叉的凹槽像条条“运河”，有排水的功能，能避免路面积水时轮胎打滑。

　　假如无此“排水系统”，遇到雨天或路面积水，轮胎与路面之间会形成一个“水楔子”。随着行车速度的增加，这个“水楔子”也会越来越厚，从而造成极其危险的打滑现象。如果这时踩刹车，汽车就会打转，危险也会随时降临。

　　为了防止出现打滑造成的失控现象，设计人员在轮胎表面设计了许多凹槽，而且方向、宽窄都不一样。从理论上讲，汽车轮胎凹槽越多，其排水性能越强，而汽车轮胎表面的凸面越大，其承受力和耐力也越大。

　　汽车工程师们向现代服装设计师借鉴了不对称的技术设计策略，使得汽车轮胎内外侧的凹槽变为不对称。新颖凹槽能把轮胎接触到的水引向汽车内侧，然后再斜着流至车后，因为设计人员设计的凹槽的分布不同，车胎外侧凹槽少于内侧，而外侧的凸槽明显多于内侧。这种设计特别有利于汽车拐弯，使汽车的抗离心力加大，轮胎对路面的吸附力增强，使汽车显得更稳。

　　当然，这种轮胎及其轮毂左右不能混用，否则其效用完全违背设计者的初衷。对于带箭头型凹槽的轮胎来说，其“定位性”更是不容置疑。这样的带有方向性的条纹，能加强汽车前进的推力。