巴塞罗那，2014年5月11日 – 巴塞罗那赛道是今年对轮胎要求最为严苛的赛道之一。然而，前10名车手中有8名以两停策略跑完了此次共66圈的大奖赛。去年，巴塞罗那站的冠军在赛程中进站4次。这使得倍耐力在本赛季尤其注重对F1轮胎进一步的改进，以增强其耐久性。因此在不影响性能的前提下，本赛季轮胎将更耐磨，不容易退化或是产生碎屑。

路易斯-汉密尔顿(梅赛德斯队)赢得了2014年西班牙

　　轮胎策略在西班牙大奖赛继续发挥重要作用，梅赛德斯车手汉密尔顿获得了本赛季四连胜，向总冠军迈进。这位英国车手从杆位出发，以中性胎、中性胎加硬胎策略战胜了队友罗斯伯格，领先0.6秒。罗斯伯格采用的是中性胎加硬胎和中性胎策略。这两种策略使得这场比赛更有看点，因为罗斯伯格能够在比赛最后时刻利用他轮胎比较新和快的优势。

　　红牛队的赛巴斯蒂安•维泰尔从第15位发车，却凭借其三停策略最终排名第四。他主要使用了速度更快的中性胎，跑出了最快的单圈速度。甚至在比赛临近结束时，他还上升了好几个位置。

　　在西班牙大奖赛结束后，本年度第二次为期两天的季中测试于周二展开。在第一天的测试中，索伯和红牛二队将为倍耐力测试2015年用轮胎，第二天则由印度力量和迈凯伦车队进行测试。

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“虽然很多赛车手采取不同的策略，但是直到前10名赛车手在正赛的结束阶段得以揭晓， 我们都能看到一些非常精彩的争夺。 这强调了策略在今年每场正赛当中的重要性。 不仅停站的次数， 就连轮胎的使用顺序也至关重要。多个雨夜后，赛道以及周边环境更加凉爽，降低了硬胎和中性胎之间的差异。虽然巴塞罗那赛道是本年度最严苛的赛道之一，但是从大部分车手完成了两次进站可以看出，轮胎磨损以及退化仍控制得很好。这依靠我们的团队自去年以来在米兰和伊兹米特的辛勤工作，在此向大家表示最诚挚的感谢。现在我们要关注的是本年度第二次季中测试，在此我们将为2015赛季开发产品。”

不同轮胎的当日最快圈速统计：

不同轮胎的当日最长圈数统计：

赛果总结：

对于66圈的比赛，我们认为两停的策略是可行的。 我们的预测是，开始使用中性胎，在第22圈还是中性胎，然后在第45圈换成硬胎。刘易斯·汉密尔顿使用了这一期望的模式，但是进站的时间比我们预测的要稍微早一些。 在第18圈第1次进站，在第43圈又进站一次。