作为韩国第一家轮胎企业，韩泰轮胎进入中国已经有18年的历史。当时的市场环境下，厂家和车主更多注重轮胎耐磨性，而韩泰轮胎在中国过去正是以耐磨著称。据了解，韩泰轮胎将会对轮胎产品进行调整，将增加舒适度和轮胎的节油性作为业务努力方向，以应对轮胎厂家的激烈竞争。

 

　　

韩泰轮胎全球OE配套部部门长禹炳一先生

　　在2014北京车展上，韩泰轮胎全球OE配套部部门长禹炳一表示：现在对于轮胎企业关键的要素是维持耐磨性的情况下降低油耗，这也是轮胎厂家竞争激烈的关键因素。为了和整车厂家合作，我们已经开发了这样的轮胎，这也是汽车厂家要求的性能之一。

　　网易汽车：非常高兴和大家见面，这是担当整个韩泰轮胎所有OE配套部门的禹炳一先生，旁边的张相根先生是担当中国OE的负责人。现在由禹炳一先生跟大家简单介绍一下我们公司配套的情况。

　　禹炳一：现在我们正努力扩大高端品牌像奥迪、宝马、奔驰这方面的配套情况。大家看到我们展台有奔驰S系的车，这款车是我们去年成功配套的，现在配套是在欧洲进行的。(除了欧洲的配套)，在中国，我们和奥迪已经在配套了，奔驰也在计划中。

　　除了展车(奔驰)S级，E级也是我们配套的。宝马配套的种类比较多，新MINI我们是全球合作伙伴。现在我们给新的MINI还有1系、3系、5系，在美国有X5的配套。今年我们也成功配套了全新宝马4系的coupe系列车型。奥迪主要是在中国进行配套，有A6、Q3、Q5。

　　从全球角度看，我们大概给20多个厂家进行配套，这20多个厂家除了中国最大市场以外，还有像美洲、欧洲、东南亚都有进行配套。现在我们为二十多个汽车厂家222种车型进行配套，在中国为17个厂家提供配套，其中合资品牌有12家，本土品牌5家，配套的车型有62个。这里面大部分是乘用车的配套情况，我们除了乘用车以外还为很多著名的卡客车提供配套。

　　下面主要介绍下在中国的配套情况，中国最大的合作伙伴是大众集团下面，包括上海大众和一汽大众两个大众，他们所有的车辆我们都有进行配套。中国一汽集团是我们配套比较多的合作伙伴，像韩国品牌的北京现代和起亚就不用说了，和我们公司有很长历史的合作。北京现代、东风悦达起亚我们都有配套很多的量。现在我们也扩大了对日本厂商的配套，丰田、日产、马自达我们都已经开始攻破了，标致我们也都有配套，奔驰戴姆勒的维阿诺我们也在进行配套当中。(中译：上汽、广汽也在进行配套)

　　我们全球配套进行过程中，发现中国很多厂家有些特殊要求，我们也是尽力满足所有中国厂家各种各样的要求。现在中国的消费者对车的轮胎要求越来越高，很多人都关注环保，对轮胎的阻力有很多的要求，我们也在不断开发满足消费者要求的性能的轮胎。没必要说得太仔细了，太仔细的资料大家可以看资料里面有很详细的介绍。

　　网易汽车：您说跟中国厂家有些特殊的需求，是否可以具体介绍一下有哪些特殊的需求?

　　禹炳一：各个地方的汽车厂家对轮胎性能都有不同的要求，过去在中国这些厂家都要求一般水准的轮胎性能，最近中国的消费者对高端轮胎要求比较多，特别要求性能上有出色的表现。对比现在，以前的道路状况不是那么好，大家更要求的是比较结实的轮胎，现在因为各种道路比较好了，开始对油耗要求比较高一点，这也是各个厂家的要求。所以我们公司目的是尽量减少油耗的同时能满足其他方面的性能。中国对其他地方来说最不同的一个要求就是中国消费者对乘车舒适感和噪音方面要求特别高，因为消费者对舒适性要求越来越高，我们也尽量开发更好的轮胎给消费者。

　　网易汽车：消费者的要求提高了，你们如何控制轮胎的成本?

　　禹炳一：对轮胎要求越高，自然而然它的成本会上升。像消费者要求的节油、刹车、操控性、舒适性要求的同时，肯定在设计开发上，结构上要用更好的材料才能达到要求。我们公司在中国有非常大的产能，批量生产来降低生产成本，是我们很关键的一点;满足消费者和厂家要求的同时，为了节省成本，我们也在公司内部生产管理上不断努力着。

　　网易汽车：我们在2011年的时候和DTM建立了合作伙伴关系，是否意味着韩泰将来在高性能上有更多的技术储备和支持用在民用方面?对于民用的像奔驰、宝马、奥迪这种高端的运动车型像M系列、MG系列、RS系列去和其他欧系的高端品牌进行竞争?

　　禹炳一：DTM是由奔驰、宝马、奥迪三个厂家参加的高端汽车赛事，我们公司从很早开始就认为一定要在欧洲生存，所以在那边也做了很多努力，特别是在高性能轮胎方面，欧洲车的要求特别高，欧洲那边有很多高性能的车辆，从参加DTM以后从赛道上搜集的数据也是转化为民用，根据这个技术开发了很多的轮胎。在外面展示的一款轮胎K117就是通过DTM赛事搜集的数据以后开发的一个新的轮胎。我们首要目标是为奔驰、宝马全系列车辆提供我们的配套轮胎，现在也是，跟奔驰的MG系列，宝马M系列，奥迪运动车型正在商谈配套事情。我们一直在努力配套中，过不了多久会有一个好结果告诉大家。

　　网易汽车：为奥迪、宝马这些高端企业配套，对你们来说象征着什么?以后是否会为超豪华汽车进行配套?

　　禹炳一：韩泰轮胎企业能为高端企业配套有一个很大的象征意义。每个厂家对轮胎性能要求不一样，而且要求都很高。这些高端品牌的车辆的售价也很高昂，他们零配件的售价也很高昂。作为轮胎企业能成功配套进去，也是对自己企业高端形象的认可。这个将对以后的替换胎市场应该有很大的反应。

　　作为消费者，对一个品牌有信任之后会购买这个品牌，对厂家认可的轮胎也有一定程度的信任感。所以我们现在的战略目标是为更多高端车辆配套更多的轮胎。除了奔驰、宝马、奥迪以外，还有更多更高端的汽车品牌，举例说像在中国也非常有名的法拉利、保时捷、蓝博基尼、宾利、阿斯顿马丁，虽然数量非常少，但是非常昂贵的车还是有很多的。现在我们还在发展阶段，我们的志向在于为最高端的汽车厂家进行配套。理所当然的，我们也是有目标向最高端的品牌进行配套，现在也正在和某些品牌协商配套事宜。

　　网易汽车：看资料显示韩泰轮胎参加了很多汽车赛事，对于中国的汽车赛事运动你们也会参与吗?

　　禹炳一：中国的市场很大很重要，从之前开始，我们一直在中国进行赛车活动。2005年我们就开始在中国赞助了CTCC比赛，2006年底开始的中国拉力锦标赛，像POLO杯中国挑战赛等，从09年到现在都是合作伙伴。今年DTM也会在中国开分站赛，9月份在广州举行，我们是一直有计划的开发赛车方面的活动。

　　韩泰轮胎：韩泰品牌下面有各种产品，在中国过去以耐磨著称，现在有调整要增加舒适度，增加舒适度以后是否在耐磨方面有下降呢?

　　禹炳一：其实10年前我们进入中国市场时，耐磨性是要求非常高的性能。如果说当时完全是以耐磨性为主进行开发的话，现在则是满足消费者多种需求为主开发轮胎。

　　当时的市场环境下，大家更多注重耐磨性时，我们也是为了和其他厂家竞争，也开发了很多耐磨性非常好的轮胎。现在的发展方向是尽量维持原有优点增加其他方面的努力。现在消费者希望开发出节油轮胎，耐磨性的优先度是有所下降，为了满足这个问题，我们也在开发节油的轮胎。现在对于轮胎企业关键的要素是维持耐磨性的情况下降低油耗，这也是轮胎厂家竞争激烈的关键因素。为了和整车厂家合作，我们已经开发了这样的轮胎，这也是汽车厂家要求的性能之一。

　　网易汽车：韩泰轮胎给很多高端汽车配套轮胎，它的诀窍在什么地方?我们知道为厂商配套有很大好处，它的价值不光在零售商，还在后期替换胎市场。看简历上您得了韩国经济部的奖，能否跟我们介绍一下相关情况呢?

　　禹炳一：跟汽车厂商做生意是非常困难的事情，对于汽车厂家来说，他们是购买零部件以后打造在市场上有竞争力的汽车产品。因为要有竞争力，他们也更喜欢在价格上压迫供应商，价格的压力肯定有。每个厂商的车型配套轮胎也不一样，我们尽量提高高档轮胎的供货量，降低低利润的配货量，保持我们的利润平衡。

　　轮胎厂家和整车厂家主要的商业方式是通过配套以后，让消费者在替换时更多更换我们配套轮胎，随着配套数量的增多，替换市场需求量也会更多。考虑到零售市场替换量，刚开始有些利润的赤字也是可以考虑进行的商业项目。

　　我们也在尽可能配套高端的有更多附加值的轮胎，所以在品牌形象方面也是不断做着努力。汽车厂家采购轮胎时，每个轮胎品牌都有自己的定位，他们也会根据品牌价值高低洽谈价格，并不都是采购低的价格。所以我们也为了提升我们自己的品牌形象不断做着市场营销的活动。

　　关于得到韩国经济部的奖，并不是说做配套的成功，而是在加拿大做法人长的时候获得的奖项。

　　网易汽车：您在配套方面也做很大的贡献，我们很钦佩的，至少我很钦佩。韩泰现在向高端品牌进发，但是要和整车厂达成供应关系有很多因素，单单从技术水平来讲，韩泰轮胎能不能达到给法拉利配套的水平?

　　禹炳一：全球汽车配套市场中，我们大概占整个市场的8.5%左右。我们的计划是到2016年达到全球10%的配套量，10%的概念是在全球里面每生产10台车的话就有一台是装备韩泰轮胎出厂的。中国配套市场我们占据18%的配套量，中国市场目标是2016年达到20%的市场占有率，也就是中国100台车出来有20台车是装备韩泰轮胎。

　　现在我们为非常多的厂家提供配套轮胎。我们的轮胎已经获得了奥迪、奔驰、宝马等高端厂商的认可，技术上我们不比其他轮胎厂商有特别大的差异，特别在各种性能中，我们也认为我们有自己技术的优势，不管是从规模上还是数量上，我们成功跻身了高档水平。现在全球各种厂家进行配套竞争时，我们也跟其他高端品牌一起竞争，不是我们自己去谈。

　　网易汽车：替换胎市场是说韩泰轮胎通过整车厂家给经销商维修车辆时更换是吗?

　　禹炳一：零售市场，消费者轮胎坏了再换的时候。

　　网易汽车：这是跟汽车厂家合作还是走的零售点的直接合作?

　　禹炳一：有很多种合作方式，中国有4S店，在4S店我们也有一些合作，跟他们签约，为他们提供轮胎，大家去4S店也可以直接购买到我们的轮胎。我们还有自己的竞销网络，像代理商、专卖店也是可以在市场上看到。当然也包括跟汽车厂家合作在4S店供货销售我们的轮胎。

　　网易汽车：K117国产以后成本有所下降，它是否专门为国内OE配套?K117现在已经是韩泰产品系列里面性能最高的一款产品，个人感觉它跟其他品牌的旗舰产品相比可能还有一些差距。今后韩泰会不会有比这款胎性能更高的产品，比如为超豪华车级别配套开发在K117之上的产品呢?

　　禹炳一：我们公司的产品战略中产品并不分区域，不是说有一个产品只在北美或者只在欧洲、只在亚洲生产，我们会在全球同时供应这个轮胎。最重要的还是产品的品质，在中国生产的轮胎一定要符合中国消费者的性能要求，我们认为为消费者生产他们满意的产品是我们的一个基本，所以我们也是尽力开发和生产中国消费者满意的产品。但哪怕是供给同样汽车厂家的轮胎，在北美产的或者欧洲产的或者中国产的细节会有一点点不一样，原因就是每个地方的当地消费者习惯不一样。

　　K117这样的产品是我们旗舰性的产品，从产品本身我们并不考虑成本的问题，能让它发挥最高性能的，按照最好的轮胎生产。您可能认为我们的产品对比其他高性能轮胎有一些差异，但是我们本身并不那么认为，不仅现在我们高端配套主要的产品就是K117，还有非常多的测试数据来支持我们的产品，因为这是按照我们的最高标准来设计生产的轮胎，大家可以放心的使用。最近在中国为了满足更多的消费者需求，正在扩大开发更多的规格。

　　网易汽车：能否描述一下中国消费者的消费习惯，和韩国或者其他国家的消费习惯有什么不同?他们的消费共性在哪?

　　禹炳一：欧洲的消费者大部分注重车辆的操控性，欧洲下雨很频繁，他们更多要求湿地的刹车性能和操控性。特别是汽车产业非常发达的德国，他们有一条叫无限速的道路，对高速行驶的稳定性要求特别高。

　　美国的四季变化比较明显，有下雪，他们对适应四个季节的轮胎要求比较高。相对欧洲来说，北美市场对湿地性能要求没有那么高。欧洲市场主要是分成夏季胎和冬季胎这两块进行生产销售。北美市场需要四季胎才能满足消费者要求。耐磨性上美国比欧洲要求更高一些。

　　中国刚开始欧洲的心态比较多，现在倾向于美洲，更多地要求综合性能。从我们配套生产轮胎，开发轮胎时就发现中国的消费者相对其他地方来说，现在非常注重舒适感、噪音的要求，所以中国市场是要求比较多元化，特别是噪音和舒适性方面比较好的轮胎才能满足消费者的习惯。但是全世界都有一个对于轮胎的共同要求，就是节油。节油的性能不仅是中国，美国、欧洲都是要求特别重的性能。

　　韩国跟中国的要求非常相似，韩国现在高端的大车比较多，对舒适性和静音也是要求特别高。我们和现代、起亚合作的很多年，他们对舒适型和噪音要求非常高，我们也自认为有对舒适性和控制噪音方面很好的技术。这些都是我们和中国厂商合作时的优势。

　　网易汽车：现在电动车、新能源车比较多，你们有开发配套新能源车的轮胎吗?现在是怎样的行情?新能源的轮胎和普通轮胎有什么不一样?

　　禹炳一：现在全世界都在关注新能源车和电动车的事情。从一般的汽油车到电动车有几个阶段，现在混合动力车是大家比较关注的一点，欧洲在混合动力车上有很多优势。还有一种混合动力是“HYBRID”(补充：是指混合式油电混合动力，与并联方式、串联方式不同)，这种车主要是一般的汽油和电动，有两个发动机，这种油电混合车辆日本厂家非常有优势。下一个阶段是插电式混合动力车，以后可能是以蓄电池的车辆为主。现在看中国，可能有跨过混合动力直接走电动车的趋向。我们判断中国的电动车市场很快会有发展。

　　现在我们也和很多厂家洽谈协商电动车的合作，具体项目暂时有保密协议，不方便公布。

　　网易汽车：新能源轮胎和普遍的轮胎有什么区别吗?

　　禹炳一：纯电动车动力完全依靠电池，因此要求装配在电动车上的轮胎节油性能要非常好才可以(阻力性能)，要节省油就要将轮胎接地面积变小，还有很重要的一点，轮圈到地面面积要最小化才好，因为轮胎接地面大，段面比较高耗费的能量比较多，电动车的轮胎相同高度轮圈尺寸会变大，段面宽会变小，扁平比肯定要降低。通常属于特殊规格的轮胎，正在开发中。

　　网易汽车：中国市场SUV增长的很快，轮胎的销售或者是产品的推广方面，目标预计会怎么样?

　　禹炳一：不仅是中国，在全球SUV市场都在急速发展当中，它是一个多功能的车辆，所以整体的市场发展比较好。关于中国的SUV市场张总来介绍一下

　　张相根：SUV在中国市场对比其它车型是发展的最快的一个车型了，韩泰在中国也为很多厂商的SUV提供轮胎，像大众的途观，起亚的SUV车辆我们都在供货当中。

　　在中国西南地区SUV市场比东部来说发展的更好一点，为了中西部这个市场我们也是在重庆这边扩大了产能，应对这个市场的需求增加了SUV这方面的产能。还有我们刚才在外面也展示我们一款新产品，对应SUV的，叫R33，在今年下半年上市，我们公司在SUV轮胎配套方面有很多优点，为很多汽车厂家的SUV车辆都配套SUV轮胎。

　　网易汽车：我相信现阶段韩泰轮胎进攻奔驰、宝马这样的高端市场，主要的任务是提升品牌形象，您在这一工作的推广过程中，个人认为最困难的事是什么?

　　禹炳一：不管是配套什么车辆，产品的质量最重要。如果新车上市以后，消费者对轮胎不满意，不只是厂商会比较困扰，我们公司也会比较困扰。因此不止是满足汽车厂商对技术的要求，而且要提供最高标准和最高品质的轮胎。我们认为我们最重要的一个义务和使命就是为消费者和厂家提供可以安全使用的轮胎。我们也是按照这种高标准和信赖感给厂家进行配套，他们也因为信任和认可我们，才会使用我们的轮胎。

　　为高端车辆配套时，品牌价值也是非常重要的考量标准，最基本还是对轮胎技术和实力上的认可和信赖。这些厂商对韩泰轮胎的供货产品和质量有一定的信赖，才会选择我们作为他们的供应商。当然我们也要满足厂商各方面技术的要求。

　　汽车厂商销售轮胎出现问题的话，轮胎厂商要提供一定的售后服务，这也是检验厂商是否有提供售后的实力。我们公司为全球185个国家销售轮胎，在任何地方购买我们轮胎使用时，我们都能提供相应的售后服务。

　　现在我们公司已经有7个工厂了，我们也计划在美国开设新的工厂。各整车厂家也都是在各个地方都会建设自己的生产基地，能满足当地汽车厂家的要求，及时供应轮胎给他们。

　　汽车厂商在考虑供货轮胎厂家时也是各种综合因素都要考虑。例如欧洲生产车卖到中东这边，汽车厂商也要考虑轮胎要适应当地地面情况才行，消费者如果在当地需要更换轮胎时，也要当地的经销商来支持。在欧洲当地生产时也需要当地的生产基地来供应轮胎，像这些基本的部分我们都已经保有了。

　　非常重要的一点是品牌价值，近几十年来，我们一直为了提升品牌形象不断做着努力，很多消费者在购买轮胎之前都会调查这个轮胎的性能安全各方面的情况。调查以后觉得我们的轮胎没有问题，所以这些厂商才会选择我们的轮胎。

　　我们也认为在欧洲我们的品牌价值也是非常高的，我们也在欧洲进行了一些体育营销，像欧洲人非常喜欢的足球项目里面的欧罗巴联赛(注：欧洲足联欧洲联赛)我们也是主要的赞助商之一，DTM也是他们比较喜欢的。美国人更喜欢棒球运动，我们做了他们棒球联赛主要的赞助商，像电视广告、杂志广告，其他广告，我们每年投入很多在营销上面。

　　网易汽车：你们计划在2014年实现的“5-1-1”战略现在执行得怎么样了?2014年一季度已经过去了，能否跟我们披露一下，实现这个目标最困难的是哪部分?

　　禹炳一：首先“5-1-1”的战略中，5是5年内实现销售额达到世界第五。第二个数字1是销售数量达到1亿条，后面的1是实现销售利润1兆韩元，其中1兆韩元的销售利润在去年(2013)已经实现了，1亿条的销量预计在明年2015年可以实现。今年按照销售额基准计算韩泰将是第六或者第七，还没有具体出来。因此5-1-1全部实现将在2016年时应该都能够实现。

　　现在我们新的战略是在2020年时进入最高端的品牌阵营。现在最高级的轮胎品牌阵营，大家都认为是米其林、普利斯通、大陆、固特异。

　　网易汽车：刚才提到2016年中国配套市场要实现20%份额，全球是10%的份额，达到这个目标提升的空间在哪?

　　禹炳一：今年我们计划为汽车厂商提供的轮胎数量在3600万条，我们现在的计划是到2018年为整个汽车厂商提供4800万条的轮胎。这个数量应该能达到世界10%，中国20%的配套量。

　　除了汽车厂家的增加以外，汽车厂家配套车型也会越来越多。这些都是增长的空间。

　　网易汽车：最后一个问题是我的建议。今年冬天，我对韩泰的冬季胎做了一个测试，测试的结果让我感觉很意外，结果很好。因为我在测试完以后，我就非常推崇，我认为中国北方的每一个车主都应该买一套在冬天五个月使用。结果大家没有这个能力，因为中国虽然很多人有车，但是停不起车的人太多，他连车都没有地方停，所以他多买四条胎的话没有地方放。我建议韩泰是不是考虑这个问题，比如像在你们首尔那样给客户存放轮胎，这是一个新的增长点，只是一个建议。

　　禹炳一：冬季胎销售的时候，我们的零售店应该是给消费者寄放轮胎的。北京地区没有销售冬季胎。

　　网易汽车：我调查了一下，北京的轮胎销售商都没有这样的。

　　禹炳一：您的建议我们也会考虑，扩大销售范围，以前是东北和西北为主销售冬季轮胎。

　　网易汽车：北京太有用了。好多人没有意识到。今年冬天我测试了一下，普通胎刹车距离40米，冬季胎刹车距离9米，这么大的差别，提高得太多了。

　　禹炳一：感谢您提的好意见，谢谢!