2014年4月14日，米兰——P Zero白色中性轮胎和P Zero黄色软胎为本场在上海举行的中国大奖赛的比赛用胎。就上海站而言，各车队的策略运用通常会主导着比赛的胜负。即使采用多种不同的策略，车手仍然能够以密集的队形完成比赛，为观众带来激动人心的赛况。这种全能型轮胎组合能很好地适应上赛道的复杂要求。该赛道的主要特点包括光滑的表面，急速的转弯，以及倾斜的13号弯道。

尼科-罗斯伯格在上海国际赛车场

P Zero黄色软胎搭配P Zero白色中性胎

　　倍耐力赛事运动总监Paul Hembery表示：“中国大奖赛是今年第三场使用中性胎和软胎组合的赛事，紧接着巴林测试之后举办，各车队正开始积累更多关于轮胎如何与复杂的2014年赛车相互适应的知识。因此，轮胎策略将成为比赛中更为重要的因素。对于中国站的赛道，此前的比赛已经证明，正确的轮胎策略对比赛结果确实有效，所以车队希望可以很好地利用本赛季开头部分的数据，探索一些适于我们最新一代P Zero轮胎的战略。之前我们已经见识过上海多变的天气，所以根据情况的变化快速分析信息的能力，将一如既往是能否充分利用这些数据的关键。”

　　倍耐力顾问车手Jean Alesi表示：“中国的赛道我不是很熟悉，但是它看上去总能够提供很多乐趣。从这个时间节点开始，策略变得重要起来，因为车队在初始研发阶段后开始探索他们赛车的能力和潜力。对于轮胎来说这很重要，因为我们看到，随着研发加速，车队已经并正在从轮胎中越来越多地获益。巴林的比赛很棒，如果所有比赛都能像那样的话，这个赛季将是一个完美的赛季。”

　　每站比赛的轮胎分配：

　　轮胎会由该项运动的管理机构FIA借助于条形码随机分配给各个车队。条形码相当于轮胎的“通行证”，这些条形码通过橡胶的硫化过程牢固地嵌入轮胎结构并且不可调换。每个编码都包含一条轮胎的详细信息，通过倍耐力的RTS(赛车轮胎系统)软件，即可实现相应轮胎在整个赛事周末的可追踪性。首先，国际汽联收到条形码的列表，然后通过条形码将其相应轮胎随机分配给各个车队。倍耐力完全不会参与这个过程，这意味着倍耐力不会影响轮胎分配给车队的过程 – 尽管会有严格质量控制流程，确保所有离开工厂的轮胎质量完全一致。轮胎被运送到赛道后，会根据FIA事先准备好的名单，严格分配给所有车队。条形码的使用，使得国际汽联和倍耐力能确保所有车队根据规定使用正确的轮胎。

　　从轮胎的角度看赛道：

　　赛车手们在上海赛道的很多快速弯将加速通过，意味着他们有可能创下今年最大扭矩的纪录，尤其是在3-4、7-8和12-13号弯急剧加速。正确控制发动机也是相当重要的，可以避免轮胎空转打滑和受损。

　　在中国站中所使用的高水平下压力，指的是在转弯时的高速度，在该区域的受力能够超过3.8g。由于软胎可以产生较大的抓地力，因此它所经受的回转力也更大。

　　上赛道有非常多的长直道，而这些长直道会对轮胎产生影响。事实上，直道会使轮胎冷却下来，也就是说，在接下来的弯道中轮胎必须要迅速恢复温度。

　　P Zero白色中性胎配方适用范围小，而P Zero黄色软胎配方适用范围广。二者结合能够在许多条件下保证轮胎的有效运作能力，这也是今年这种组合被证实有效的原因之一。整年之中，中国赛道对刹车的要求最为苛刻，而新的有线刹车系统对轮胎也有影响。在上海，轮胎会受到最高4.3g的制动力影响。

　　去年，尽管从第三位出发，阿隆索以三停策略赢得了比赛，开始使用的是软胎，然后以中性胎完成三停。迈凯轮车队的巴顿以两停策略赢得第五。

　　各站比赛的轮胎配方如下：