2月28日，全国汽车标准化技术委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会在北京召开了“乘用车轮胎气压监测系统(TPMS)强标制定技术交流会”。 130名与会代表为乘用车TPMS强标内容的制定提出了建议与意见。然而此次会议并没有就国标的具体技术基准，强制安装时间以及国标正式出台时间等实质性 问题达成一致。

　　■强标从宽还是从严各执一词

　　制定强标，从宽还是从严?这成了会上争论的焦点之一。“有人认为强标应按照国家标准计划项目20130051-Q-339的要求，在已出台的 TPMS国家推荐性标准基础上修订;有人认为强标宜宽，要按照美国FM138及欧盟ECER64的技术指标修订。会上争论不休，未能达成一致。”上海泰好 电子科技有限公司(下称“泰好”)董事长吴银虎说。

　　据悉，国家推荐性技术标准要求高于欧洲、美国等国家的技术标准。一些企业认为，如果国家强标以推荐性标准为基础制定，企业需要投入巨额资金与大量时间进行产品研发，这将给企业带来巨大经济利益损失。

　　吴银虎就是强标从宽的支持者，他认为，制定符合国情的标准，有利于国内外企业按市场规律平等竞争。这也代表了大多数与会企业的观点。企业认为， 希望各方在加快TPMS强标制定的工作有效进行时，还是要以我国企业的自主生产能力为基础，在不损害消费者的利益的前提下，把生产安全性更高的产品技术纳 入我国强制标准。

　　业内专家认为，制定强标应注意推荐性国家标准和强制性国家标准的差别，强制性国家标准为技术法规，是门槛、是最低要求，只规定产品的核心功能、性能要求和试验方法，关于产品的舒适性以及差异化的要求应给市场留出足够的自主的空间。

　　■直接式、间接式引中外企业之争

　　此次会议上，与会专家介绍了TPMS产品技术状况和发展趋势。到底应该选择直接式TPMS还是间接式TPMS?

　　直接式TPMS是指用安装在轮胎上的传感器直接测量轮胎内的气压并传输有关数据的检测方式。间接式TPMS 指通过汽车ABS 系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监测胎压目的的方式。

　　据悉，大多数欧洲汽车公司目前采用的是间接式TPMS。部分合资汽车生产企业在会上表示，间接式TPMS能很好地满足欧洲法规以及美国联邦法规，在性能和成本方面也能实现较好的平衡。

　　然而，一些中国企业并不认为间接式TPMS是最好的选择。“间接式TPMS产品有技术缺陷，存在安全隐患。”吴银虎认为，简接式TPMS产 品在车速小于30km/h时，会存在轮胎零气压不报警、多个轮胎以上同时欠压不报警等给驾驶员带来很多安全隐患的情况。“由于间接式TPMS工作原理造成 只能读相对值不能读绝对值，一些企业代表对间接接式还存在争议。”桂林安金测控技术有限公司负责人周龙庚表示。

　　业内专家表示，直接式TPMS在降低成本及功耗方面获得显著的效果，间接式TPMS在性能和可靠性方面都有很好的提升，今后这两大类技术甚至有 走向融合的趋势。标准和法规在引导和规范技术进步、促进产业发展方面起到了积极作用，因此强制性国家标准不应人为限定技术路线，否则反而会阻碍产业发展和 技术的进步。