无论是整车生产、零部件行业还是汽车用品中国市场，“节能、环保、安全”是现今汽车产业发展趋势的共识，也是车主的消费新导向。“安全”永远比“节能环保”重要，而且诸多的被动安全配置都建于轮胎之上，轮胎是安全行车的第一道防线。绿色轮胎通过降低滚动阻力达到节能的效果，那降低阻力是否意味着弱化轮胎抓地力?抓地力下降是否意味着车辆在湿滑路况是存在安全隐患?对于在雨水充沛的南方用车的车主，不妨听听专家们的意见。

车主对绿色轮胎的认知变化

一二线城市

　　案例

　　何先生驾驶自家的本田思域在雨天行驶中遇到轮胎打滑现象：在红绿灯位静止起步时，刚好“脚”下有摊积水，稍微踩下油门踏板，随即传来前轮空转打滑的声音，车辆在轮子打滑数秒后方缓缓起步。(思域原厂配套的是205/55/R16的优科豪马ASPEC A349的绿色轮胎)

　　周先生驾驶自家的丰田致炫在雨天行驶时发生车辆侧滑现象：进入以较慢的车速进入“U”型掉头弯时(约15km/h)，听到轮胎与地面发出的摩擦声，随后车辆侧滑偏离轨道。幸好车辆的动态稳定系统介入及时，避免了意外的发生。(致炫原厂配套的是185/60/R15的普利司通ECOPIA EP150的绿色轮胎)

　　邓先生驾驶自家的海马丘比特在湿滑路面行驶时发生滑轮胎打滑现象：斜坡起步时前轮打滑数秒后留后，结果与后车发生轻微碰撞。邓先生的车辆使用近4年，是近期才对前轮更换的轮胎，后轮依旧使用原厂轮胎。(自行更换的是185/65/R14的邓禄普ENASAVE EC300的绿色轮胎)

　　绿色轮胎普及程度较高

　　去年12月中旬，米其林轮胎联合汽车工程学会在北京共同发布了“国内私家车及车主环保力水平”调查报告中显示，高达60.8%的车主选择绿色轮胎。以绿色轮胎为例，在2012年的调查中，车主对绿色轮胎的认知率不足两成，而本次调查中，有高达56.6%的车主选择使用绿色轮胎。一线城市的车主选择绿色轮胎的比率更高，达到60.8%。

　　在车主拥有的车辆当中，合资品牌的汽车使用低滚动阻力的绿色轮胎比例较高，占59.8%。以绿色轮胎作为新车原厂配套轮胎的，主要为合资品牌汽车，达到56.2%。但在更换轮胎时，自主品牌汽车车主也纷纷选择绿色轮胎，相应的比例也大幅提升。在车龄为年及以上的自主品牌汽车车主中，50.0%的车主在更换轮胎时选择了绿色轮胎。

　　节能轮胎会牺牲安全性吗?

　　绿色轮胎通过降低滚动阻力达到降低油耗的效果，但降低滚动阻力即表示轮胎表面与地面摩擦减少，抓地力从而降低。湿滑路面进一步降低轮胎和路面的摩擦系数，绿色轮胎是否意味着在雨水多发的南方地区存在安全隐患?

　　米其林：降低滚动阻力与抓地力，没有必然联系

　　米其林轮胎工程师表示，在轮胎生产过程中，将硅原料作为碳黑的部分替代物融入到轮胎胎面中，硅有助于在不降低轮胎抓地力(尤其是在湿滑路面上)和耐磨性的前提下，降低滚动阻力。这项技术有效降低了车辆行驶所需的能耗，每百公里油耗可减少0.15升。当汽车以正常速度行驶时，轮胎所造成的燃料消耗量约占整个汽车燃料消耗量的20%。米其林公司的低滚动阻力技术在不牺牲轮胎基本品质的情况下提高了燃料效率。米其林指出，轮胎的抓地力实际是与轮胎花纹息息相关。

　　普利司通：单纯降低滚动阻力，轮胎抓地力下降

　　普利司通轮胎则认为，影响轮胎湿路抓地性能最主要的因素在于花纹设计，一般来讲花纹沟宽大、细缝花纹较多的轮胎，在湿滑路面的抓地力会比较好。其次，还可以通过对轮胎接地形状及接地压力分布的优化达到提升抓地力的目的。目前，环保轮胎主要是通过改良胎面橡胶配方来减少轮胎在行驶中的生热，从而降低滚动阻力。如果其他条件都不改变，单纯降低了滚动阻力，轮胎的抓地力或多或少会有所下降。因此，我司通过花纹等其他方面的优化设计来弥补，以不牺牲轮胎制动性能为前提，进行环保省油轮胎的研发。

　　轮胎打滑不能完全归咎轮胎

　　针对以上案例，从事汽车整车设

　　计的相关人员表示，车辆在湿滑路面行驶时出现轮胎打滑，甚至是车辆侧滑现象，不能全归咎于轮胎。因为其中可能涉及到发动机大扭力输出，悬挂的设计和软硬，以及胎面宽度等客观问题。如案例一，有可能是起动时，发动机输出的扭力瞬间突破了轮胎与地面的摩擦系数，从而发生轮胎打滑。而案例二中，该车型底盘较高，重心较高和悬挂调教较硬朗，容易导致车辆过弯时出现转向不足的现象。案例三更是案例一和案例二的结合体，车辆处于斜坡起步，较窄的胎面不能承受瞬间获得动力，以致四轮没了抓地力从而发生后溜的现象。

　　安全比节能环保更重要

　　从事媒体工作，专门负责汽车售后频道，关注汽车用品近10年的陈老师指出，决定轮胎在湿滑路面的抓地性能，关系较大的是轮胎表面的胎纹设计。达到绿色的效果，从轮胎配方的改良从而降低滚动摩擦只是一方面，并非决定性的作用。另外，绿色节能轮胎其实并非看节油率这一指标，还有轮胎使用寿命，两个指标的合称才是绿色轮胎。

　　陈老师还指出，确保轮胎在干地和湿地状况均实现了更短的刹车距离，为车主提供优异的驾驶安全性才是重要。诸多轮胎厂商都有相应的绿色轮胎产品，给出的数据是如何地减低滚动摩擦阻力，滑行距离是如何地比普通轮胎远，却忽略了其他指标的演示。轮胎厂商要在安全行车的基础上研发节能产品才具实际意义。

　　行业自律标准乃现时唯一标准

　　绿色轮胎在湿滑路面出现打滑现象，甚至出现车辆侧滑现象，这并不是轮胎本身的质量问题，而是关乎轮胎各项性能指标。那究竟由谁来保证消费者的产品使用安全和消费权益呢?中国橡胶工业协会发布了《绿色轮胎技术规范》(以下简称《规范》)，并于今年3月1日开始试行。该《规范》由中国橡胶工业协会首次提出，为我国首部绿色轮胎行业自律标准。绿色轮胎具有低滚动阻力、低燃油消耗、出色的操纵稳定性、更短的制动距离、更好的耐磨性、可多次翻新等特性。绿色轮胎制造应符合以下整体要求：使用环保、无毒无害符合欧盟REACH环保标准的原材料;生产过程实现低能耗、低噪音、低粉尘、低烟气。与传统轮胎相比，凸现了环保、节能、安全、新工艺、新材料等多方面的优势。

　　记者观察

　　无论是汽车整体设计，还是汽车相关配套的用品，汽车安全是永恒的话题。若一味追求节能而牺牲其他性能指标，尤其是安全性能，一切都是扯谈。另外，千万别忽略了车辆永远处于被动状态，驾驶员才是安全行车的根本因素。若没有“害怕”，肆无忌惮地在马路上行驶，即使给您驾驶辆坦克还是会出意外的。因此，安全设计和安全指标是基础，驾驶员的安全意识才是最有力的保障。