提到倍耐力品牌，很多中国消费者会稍稍感到陌生，而即便了解这个品牌的人，大多的感知也是来自于F1、足球或者是那个不在市场零售却早已闻名遐迩的倍耐力挂历。其实这是一家排名世界前五的轮胎企业。倍耐力亚太区的新任CEO，中文名为寇世杰的Carlo Costa先生在上任足足五个月后，接受了新浪汽车的独家专访。

倍耐力新任亚太CEO寇世杰先生接受了新浪汽车的独家专访

　　现年50岁的寇世杰先生来自于意大利国内的名门望族——Costa家族，他的人生轨迹顺利得让旁人艳羡，在接受了良好的大学教育后，“曾经的梦想是跟父亲和叔叔一起打理家族生意”的寇世杰听从父亲建议，决定“先去别的公司闯闯，积累些社会经验和人脉，再回归家族生意”。自此，寇世杰开始了自己长达30年的在外“漂泊”的职业生涯。从英国到土耳其，再到俄罗斯，从永道会计师事务所到古琦集团，再到倍耐力，多家跨国公司跨文化的运营经验让让他深得倍耐力高层赏识，而成为亚太区，这个目前倍耐力全球最看重市场的新任CEO，对寇世杰来说，无疑是其职场一次新的挑战。

　　对于中国轮胎市场在倍耐力的全球战略中如何定位?倍耐力究竟是一个怎样的轮胎品牌?这个轮胎品牌又有着跟其他轮胎品牌哪些不一样的品牌内涵?轮胎技术的发展趋势如何?带着这些疑问，面对中国媒体的寇世杰表现出了他足够的亲和力和坦诚。

　　新浪汽车：寇世杰先生，我看到倍耐力总裁曾说过这么一句话：“如果把倍耐力仅看成是一个轮胎的品牌那就太无趣了。”您作为一位在倍耐力工作了超过20年的老员工，那你是如何理解这句话的，你又是如何理解倍耐力这个品牌的?

　　寇世杰：首先我想说在主要的几大轮胎品牌中，倍耐力进入中国市场是最晚的，2005年我们才开启了卡车轮胎的业务，2007年开展了轿车轮胎的业务，作为倍耐力品牌来说，我们的目标并非仅仅关注销量，而是不断给客户提供价值。我们的目标是在高端市场成为领导者。

　　倍耐力不仅仅卖轮胎，我们希望传达一种独特的生活方式。高端到底意味着什么?重塑规则是对高端的最好理解，比如改变驾驶体验，通过不断的突破，我们提供更高科技，更有型，更持久的轮胎。我们不仅仅制造轮胎，我们改变人们出行的方式，人们的样子和感觉。

倍耐力新任亚太CEO寇世杰先生接受了新浪汽车的独家专访

　　新浪汽车：近日，倍耐力发布“2013～2017年工业计划”中表明，“聚焦高端”被提到战略性的高度。倍耐力会为什么会提出这一战略，以及会如何具体贯彻这一战略?

　　寇世杰：讲到高端战略，这也是倍耐力独有的战略，不仅对全球来讲，对中国来说也是如此。我们想在高端轮胎市场上成为唯一的、独特的领导者。

　　首先我们能100%地生产出高品质的轮胎，二是在研发上我们有很好的队伍，在全世界这个队伍有1400多人，主要集中在米兰、巴西等地。此外，倍耐力作为一个轮胎品牌，在全球我们有5000多项专利。

　　其次是倍耐力的销售网络建设，我们的目标并非简单地去扩展我们的零售网点，而是希望把现有的网点不断做强，做成精品店。比如我们很乐意去帮助我们的网点去做更好的装修，让客户更加乐意去我们的零售店，给他们带来利润。这样我们的网点都很乐意与我们续签合同，形成良性循环。

　　在高端业务中开展业务是我们的强项。同时我们发现，中国的投资环境很好，公司乐意开发这块市场。中国具有很大的开发空间，而且对高端产品的需求也在不断增长。

倍耐力新任亚太CEO寇世杰先生接受了新浪汽车的独家专访

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　　新浪汽车：如您所说，倍耐力品牌的定位比较高端，但是中国市场上，经济型轿车更普及，倍耐力将如何服务这一部分客户?倍耐力又会如何在维护品牌的高端形象和扩大市场占有率上取得平衡?

　　寇世杰：倍耐力的产品线非常丰富，从P1，P7，到P Zero, 再到Scorpion Verde，可以满足不同的车型。我们的客户也非常享受倍耐力轮胎给他们带来的高品质，自如的操控和愉悦的驾驶体验。他们给我们非常积极的回馈。

　　此外，倍耐力轮胎价格高质量也是因为我们前期的投入比较大，比如在研发方面，在F1和其他赛车赛事的轮胎研发等，这些都是我们高投入的领域。

　　对于倍耐力来说，我们从来不卖低价低质的轮胎，卖低价钱低质量的轮胎也不是倍耐力的策略。我们要给客户提供更高的产品价值，比如奔驰，宝马、奥迪以及其他高端品牌的车主，他们更热衷于汽车的操控性，安全和驾驶体验。我们希望提供给他们超越他们期望的产品。相对于销量而言，我们更注重的是价值。

　　新浪汽车：2007年开始，倍耐力与山东民营企业华勤集团合资建立轮胎生产厂，主要覆盖中国和亚洲日益增长的市场需求。倍耐力计划2017年底将产能翻倍，达到年产1000万条轮胎。能否跟我们分享一下倍耐力品牌中长期的在中国市场的一个发展规划?倍耐力在渠道建设方面的进展如何?

　　寇世杰：华勤集团是倍耐力在中国的杰出合作伙伴，我们的发展超越了市场的发展。

　　有关市场的发展我们的确有一个长期的计划，以渠道建设来说，目前我们的网络建设的进展比较顺利，零售店已经达到2000余家，4500家这一目标我认为到2017年是能实现的。当然，这需要有比较大的投入。通过在中国这些年的投入，也吸引了很多有兴趣的人愿意加盟我们，他们了解我们的产品，并认同我们的品牌理念。

　　不过对于加盟我们也是有一套严谨的审核流程，我们要知道高端车的4S店在哪，高端消费人群在哪?掌握这些数据，我们可以分享给这些店主，让他们更容易找到目标顾客，他们也可以卖些其他附加产品，比如机油等，这样他们也能得到更好的收益。

　　新浪汽车：去年7月，倍耐力为老客户奥迪集团研发出一种新型轮胎，目的是为奥迪车主降低轮胎噪音。这一革新系统，能吸收震动，减少进入驾驶舱的噪音，却不会对轮胎的其它性能造成影响。我想问的是，倍耐力是如何保证自己的技术创新的?您对轮胎技术将来的发展趋势怎么看?

　　寇世杰：在激烈的市场竞争中，决定一个企业成败的往往是技术，而倍耐力一直在技术投入上不遗余力。在技术领域中，倍耐力的缺气保用技术广为世人熟知，并被广泛应用。第二是降噪技术，倍耐力采用了最新的技术去保证车辆在行驶中尽可能地降低噪音，比如在奥迪车所用的降噪轮胎，它能使噪音降低25%。另一个是倍耐力严格遵循欧盟标签法规，为消费者提供更安全环保的产品。

倍耐力新任亚太CEO寇世杰专访

　　新浪汽车：您是如何看待目前中国市场上轮胎品牌的竞争的?倍耐力品牌在这个竞争地图里是如何给自己定位的?

　　寇世杰：竞争无论在哪里都是有的，早在140年前的欧洲，倍耐力一面世就面临竞争了。对倍耐力来讲，竞争能有效地推进工作和占有市场。我们是最晚进入中国的轮胎品牌，其他品牌此时已经占有了大部分的市场，但我们还是能够从中发现新的市场，比如高端市场，这是我们的优势，也是我们的机遇。

　　就我个人看，中国、美国、俄罗斯甚至是欧洲，在高端市场上有很大的空间能让我们去开发，其实这些高端市场的客户在某些行为上多少有些相似，他们更关注汽车的操控和稳定性的产品，而我们恰恰能提供这些高端产品。在中国，我们还在持续塑造我们的品牌形象，倍耐力这两年销售增长得很快也很稳定。同时，我们也通过跟很多车厂的合作，通过他们直接拿到一定的市场份额。全球很多高端车都推荐倍耐力，包括很多4S店在更换轮胎时也推荐我们的产品，这是最让我们引以为豪的。我一直在强调，倍耐力的品牌支柱有三大部分，一是技术，二是品牌，三是渠道建设。

　　新浪汽车：倍耐力是如何保持创新的?

　　寇世杰：首先我们能够希望能吸引更多的人才，无论是来自哪国的，他们能在我们的队伍里快速的学习和成长，这是我们创新的保证。

　　其次我们跟汽车厂商有很多合作，知道他们下代研发的汽车需要什么轮胎，对轮胎有什么具体的要求;

　　三是通过各种比赛，比如F1比赛我们了解到很多精确数据，知道轮胎在比赛时的表现如何，了解到什么样的产品适合他们，比如降噪技术。三是拉力赛，不同天气和路况下，我们能够掌握到汽车和轮胎的工作效果。

　　四是材料的创新，一个是橡胶，一个是化工原料，我们通过合作伙伴能掌握到重要资料，然后针对原材料进行。此外还包括生产技术上的创新，比如生产线机器人。新浪汽车：众所周知，倍耐力轮胎艺术挂历可谓久负盛名。很多人会比较奇怪，一个轮胎品牌为何会这么长时间去做这么一件跨界的事情，并最终将这件事做到举世闻名。能否与我们分享一下倍耐力在这方面的故事和理念呢?

　　寇世杰：回答这个问题还得回归到倍耐力的DNA上来，如同我前面所说，倍耐力的DNA包括技术、品牌以及销售三个方面。五十年前，那时候的轮胎市场上流行一些比较裸露的美女挂历，但倍耐力公司觉得那些作品大多比较低俗，因此当时伦敦公司的同事就提议，为什么不能由我们自己来做这件事?因此倍耐力决定自己来拍摄艺术挂历，倍耐力的行事原则就是要做就做到极致，因此第一期我们就请了当时如日中天的约翰列侬过来拍摄，出来之后反响特别好，于是这件事就坚持了下来。后来倍耐力挂历越做名气越大，以至于现在顶级的摄影师和模特都以上倍耐力挂历为荣，很多甚至愿意免费来拍摄。

　　我想补充的一点是，尽管拍摄顶级挂历也要占用我们的预算，但我们丝毫不觉得这是一件跟公司理念相背离的事。因为倍耐力品牌希望给大家创造和呈现一个有情感的世界，让大家都来发现世界的美，包括自然的美，也包括人体的美。

结束采访后，寇世杰先生向笔者赠送了关于他们家族的传记。

　　结语：尽管之前有过短暂的来中国旅游的经历，但这一次，寇世杰先生是带着妻子和三个孩子举家来到上海生活，开始他新一次的职业之旅，他需要尽快了解这个他嘴里的“巨大的国家和市场”，需要整合整个亚太区的资源、需要理顺在中国和合作伙伴的关系、需要面对竞争对手的步步紧逼，寇世杰先生会交出和他的前任们怎样不同的答卷呢?外界拭目以待!