滚滚车轮，挡不住时间前进的步伐。百强、“3C”认证、召回、收购等关键词充斥着2013年的铝车轮行业。铝车轮行业，说大不大，说小不小。2013年的铝车轮行业发展的几件大事，也许在整个汽车工业的发展中显的那么的微不足道，回顾下这一年发生的几件大事。

　　关键词1:100强

　　2013年5月，中信戴卡入选2012年中国一般贸易出口百强榜,位列第56位。

　　2013年6月，中信戴卡再度成为唯一入选《全球汽车零部件配套供应商100强》的中国企业，位列第92位。

　　2013年8月，中信戴卡、万丰奥特等11家汽车铝车轮企业入选《2012年度中国汽车业出口企业百强榜》。

　　铝车轮行业内产能过剩的声音此起彼伏，即使是这样，也不能阻止车轮企业高歌猛进的发展步伐。全球汽车零部件配套供应商百强榜上，汽 车零部件巨头大鳄悉数登场，中国零部件企业身影却显得势单力薄，只有中信戴卡轮毂一家进榜，不论是贸易出口百强还是零部件供应商百强，或是汽车出口百强 榜，铝车轮企业用漂亮的成绩单，给零部件企业长脸不少。

　　关键词2：“3C”认证

　　2013年10月，汽车车轮与“3C”认证研讨会在河北保定召开，会议达成共识，汽车车轮产品暂时不适宜进入强制性认证的产品目录。

　　“3C”认证在家电行业而言，见怪不怪。但对于上万个汽车零部件来讲，不是每个零件都能标配“3C认证”。作为安全件的车轮，有多 少人知道，其实，它也没有强制认证。据了解，近年来，国内未出现过由于车轮质量的原因造成的重大恶性事故。由于车轮本身产品的规格和样式比较多，生命周期 比较短，所以，在业内一致认为，“3C”强制认证不易操作，难推广。既然规范难确立，那么，加强行业自律和规范很必要，骨干企业的带头作用也不可少，毕竟 外部强制的约束也不是万能的。

　　关键词3：召回

　　2013年9月，东风悦达起亚汽车有限公司召回2012年9月7日-12月31日生产的部分K5汽车，共计18135辆,为车轮行 业生产企业亮起红灯。此次召回给出的召回原因是，车辆在行驶过程中，当轮胎胎压不足，同时轮毂边缘受到强烈冲击时，少数车辆的车轮可能发生断裂，存在安全 隐患。

　　姑且不说，深陷“轮毂门”的东风悦达起亚，就本身车轮质量而言，出现断裂问题，这也未免显的低级，虽然汽车零部件的技术有好坏，但 是车轮技术在业内已经非常成熟了，作为一个成熟产品，在技术过关的情况下，材质问题就成了关键，不偷工减料的话，想必产品绝对没有问题。回看2013年车 市，共召回汽车总数达到530.97万辆之多，平均每天近1.5万辆汽车被召回，召回的原因众多，主要集中在动力传动系统、制动系统、电子电器及发动机故 障等方面。车轮召回不多见，就频次和数量上，车轮召回可算是小巫见大巫了。尽管如此，车轮质量问题的出现还是越少越少，因为它一旦出问题，可就成为车毁人 亡的大事故了。

　　关键词4：收购

　　2013年11月，万丰奥特出资11亿元人民币收购加拿大迈瑞丁公司(MLTHHoldingInc.)100%股权，同时以现金4.54亿元收购上海达克罗涂复工业有限公司100%的股权。

　　收购全球排名首位的镁合金汽车零部件企业，看出了车轮企业的实力与魄力。万丰以每年吃掉一家公司的节奏前行，并把这样的收购节奏 放眼到了全球市场，一起收购足以震动车轮行业。“收购”老生常谈，每天都在上演，企业“走出去，引进来”也是众人所乐见的。2013年汽车供应商并购势头 放慢，但中国汽车供应商的并购不减反势增长，这得益于中国不断壮大的汽车市场。

　　纵观2014及未来铝车轮行业的发展，前景似乎并不明朗，低端产能严重过剩，这样也阻止不了企业新厂建设的步伐。材料密集、劳动力 密集、重污染、高能耗，这几个词，肯定不会与蒸蒸日上的企业联系起来。尽管如此，汽车生产和销量的持续增加，会继续逼增铝车轮市场的快速发展。国外制造商 将工厂产能转移发展中国家，也促使铝车轮行业更快的发展。这似乎令整个铝车轮行业陷入了一个恶性竞争的怪圈里。