倍耐力运动总监保罗-亨伯利对韩国大奖赛结束后法拉利对轮胎的批评欣然接受，他认为这会提醒车队他们有义务为了F1的将来着想一起帮助轮胎供应商研发轮胎。

　　上周日的韩国大奖赛上，倍耐力与法拉利的关系一度在上周末非常紧张。近几场比赛赛车表现不如人意后，费尔南多-阿隆索暗示轮胎调整回2012赛季结构对法拉利带来很大影响，声称“事实”说明“轮胎无法坚持跑完5公里”。

　　排位赛结束后，亨伯利在媒体紧逼下声称阿隆索“应该向即将登基的四届世界冠军询问如何将轮胎的最佳表现发挥出来”。周日上午，法拉利特地请亨伯利见面就此事细谈。

　　赛后，阿隆索和法拉利领队斯蒂法诺-多梅尼卡利都表示亨伯利为他“受误导”后的错误言论向跃马道歉，意大利人特别提到法拉利愿意根据倍耐力要求一起合作解决今后的轮胎问题。

　　倍耐力发言人赛后告诉搜狐特约记者，倍耐力方面的要求非常简单：轮胎制造商需要车队的配合才能更好地研发新轮胎，而且需要准确的数据。

　　原本倍耐力请求迈凯轮协助在美国大奖赛前进行一次轮胎研发测试，然而国际汽联在其他车队的反对下否决了倍耐力的提议。这让亨伯利非常失望，不过他希望即将成立的F1策略小组将带来新气象。

　　“显然有些事情需要改变。虽然我们很高兴没有人提出他们(迈凯轮)会从测试中获得优势，但你不能因此而回到原地，什么事情都不做，”亨伯利在韩国说，“进行轮胎研发测试总是有风险的，车队可能进一步阻挠测试进行。所以，我们期待新的F1议事结构可以用明智有效的方法把问题解决。”

　　F1策略小组将随着2013版《协和协议》的生效正式成立，由国际汽联(FIA)、F1管理公司(FOM)和11支车队的三方代表联合组成。

　　亨伯利继续道：“可以肯定的是测试不会对所有人都有用，但为了F1的将来，我们必须做点事情。当今后F1的发展策略变得明朗的时候，也许我们就找到解决办法了。”

　　2013赛季眼看就要结束，而2014赛季以V6引擎为核心的空气动力学技术改变，并面对可能超出20场比赛的漫长赛历，倍耐力承受的压力也将更大。亨伯利表示尽管倍耐力希望可以沿用现在的轮胎结构，但不排除对后轮轮胎与前轮不同的可能性。

　　“我们有一个备选方案，但目前不确定是否要做这个改变。我们会在巴林测试时针对两者之间的差别做更多的测试，可能根据扭矩的改变，需要让后轮轮胎与前轮略有不同。当然，我们希望可以保持不变，但我们现在不能保证今年巴林看到的情况是由前轮升温引起的。”

　　“只要我们从车队得到准确有效的数据，就能在结构上做更多工作，这对安全性和完整性很重要。(明年)一辆完全不同的赛车将使用4款不同配方的轮胎跑完可能超过20场比赛，如何确定轮胎配方难度很大。我们不想到巴林测试时还拿不出几套方案。”