沸沸扬扬的轮胎争议声中，倍耐力宣布将从加拿大大奖赛开始使用全新的轮胎，新轮胎将结合2012和2013赛季两种轮胎的耐磨性和表现力。

　　上周末的西班牙大奖赛结束之后，全场比赛进站总次数近80次，而且绝大多数车手采用4停的进站策略，让比赛进程非常混乱。赛后，倍耐力轮胎饱受争议，有英国媒体更是以“轮胎统治比赛”作为标题直批倍耐力在刺激比赛变数和提高观赏性方面矫枉过正。

　　面对舆论的压力，倍耐力赛事总监保罗-亨伯利原本表示将在英国站前对本赛季的轮胎做彻底的分析。与此同时，路特斯领队埃里克-布利尔当即表明了立场，认为倍耐力如果赛季中途更轮胎将对其他车队不公平。

　　然而，话音刚落，倍耐力就在回到意大利米兰总部后宣布调整轮胎的决定。亨伯利在声明中表示：“我们的目的是为车队提供新的轮胎品种，新轮胎将结合2012年轮胎的稳定性和当前(2013年)轮胎的表现力。作为一家公司，当我们觉得有必要到的时候，就会快速地做出改进。”

　　“在评估了今年前几场比赛的数据之后，我们决定启用进一步进化版的轮胎，因为西班牙站进站次数太多。西班牙站的冠军采用了4停策略，这在倍耐力的历史上只发生过一次。新的改变将使轮胎不再那么容易磨损，以此减少进站次数。”

　　本赛季开始前，倍耐力进一步对去年的轮胎进行了软化处理，除了超软胎之外，其他3款干胎都比去年的版本更软，这就意味着比赛中轮胎的衰退更快，因此引来了抱怨声，其中卫冕冠军英菲尼迪-红牛车队的声音最大。尽管他们在前5站比赛里取得两场胜利，但一直向意大利轮胎制造商施加压力，希望倍耐力改回去年的轮胎。

　　在声明中，亨伯利承认当前的轮胎可能表现过头，不过他将问题产生的原因归结在缺乏足够测试时间上。

　　亨伯利说：“在有限的测试时间里，很明显我们原始的2013年轮胎品种可能在当前规则下表现过度。然而，在鉴定完这个问题后，我们决定尽快将其解决。需要说明的是当前冬季测试因为较低的气温和有限的时间而制约了在与比赛相同的环境下测试轮胎的机会。车队和我们的观点一致，都认为需要更多的测试时间，以及不同的测试地点。我们在研发2013年轮胎时进行了非常小心的模拟，考虑到了赛车速度每圈可以提高多达3秒。”

　　与此同时，亨伯利表示倍耐力之所以决定调整轮胎，也是为了避免轮胎表层剥离的现象再次发生。本赛季5场比赛已经多次类似的事故，其中刘易斯-汉密尔顿和保罗迪雷斯塔分别在巴林和西班牙的遭遇最令人震惊。

　　“我们此举也是为了避免赛道碎片致使轮胎表层脱落的事故再次发生。有必要指出的是这些表层剥离现象是在轮胎胎纹脱落时发生的，不会降低轮胎的安全性，因为轮胎核心结构是完好无损的，因此保证了车手安全地跑完一圈后更换受损的轮胎。轮胎表层之所关于剥离，是由于碎片让胎纹过热，从而导致了轮胎损坏。”

　　最后，亨伯利表示倍耐力将继续与车队一起研究，既确保F1在高性能表现领域的领先地位，又保证F1车迷可以轻松读懂精彩的比赛。