“现在每天的出货量有40大车左右，平时淡季最多不超过10车……”泰山轮胎销售部经理步衍波表示。

　　万力通公司与泰山轮胎同在山东肥城，该公司销售人员张恒也表示，他们公司平时17点下班，但由于现在订单多，生产线繁忙，公司规定所有员工推迟1小时下班。

　　这两家轮胎厂为何如此忙碌?答案是：目前是农用胎市场的“黄金旺季”。

　　据介绍，农用胎的淡旺季，基本上与农业生产中的“春耕秋收”季节相吻合。每年12月中旬到5月中旬，以及8月中旬到10月中旬，是农用胎市场全年的两大传统旺季。每到这个时候，大大小小的农用胎厂就忙碌起来，各家的出货量基本上都能达到淡季的四五倍，甚至更多。

　　“我们公司现在每天出货四五大车，平时淡季的时候几天才能出1车，而且还是小车。”张恒介绍说，“除了内销市场火爆外，出口方面的销量也不错。”

　　与编辑交谈过程中，步衍波和张恒都谈到了农用胎这一细分市场的特点。其中最突出的，是市场“几乎没有利润空间”。

　　据介绍，正规农用胎厂家的利润普遍比较薄，甚至是“零利润”。这是由于农用胎市场多年来一直是买方市场，以农用机械配套为主要销售渠道，利润空间本身就很小。

　　没有利润，企业又如何盈利?谈起这个问题，步衍波直言不讳地说：“对于泰山轮胎来说，内销产品是为了占据市场份额，外销产品才是用来盈利的。”

　　此外，国内专业的农用胎厂家不多。“排得上名的基本上也就3家。”步衍波认为，徐工的产量最大，黔轮胎的市场认可度最好，泰山轮胎的质量水平最稳定，“其他厂家几乎可以忽略不计。”

　　农用胎生产企业还面临着一个突出问题：提价难。据悉，今年以来，随着人工成本以及水、电、煤等价格普遍上升，轮胎企业的生产成本有了一定程度的上升，但销售价格目前尚未有变动。

　　采访中，还有业内人士谈到，有一些小型生产作坊混迹于农用胎市场，这些小作坊生产出来的产品质量差、价格低，一般情况下也没有“三包”服务。

　　“一般正规企业的农用胎是走配套渠道，而那些小作坊的产品大多走零售渠道。”张恒如是说。