还记得2012赛季F1前半段的乱象吗?七站比赛七个不同的冠军，活生生把赛季前试车时定下的秩序全部打乱，也令法拉利能用一辆设计失败的赛车，趁乱钻到了领先位置。本赛季，倍耐力轮胎的变化简而言之就是更快升温、更快老化，这势必增加进站需求。车队不同的进站策略，将导致比赛产生截然不同的结果。

　　拓宽战术选择

　　上赛季用混乱压制了红牛 “火星车”的优势后，今年倍耐力誓言要用“更激进的轮胎”开辟 “更不确定的F1”。单一轮胎提供商当然想突出轮胎在比赛中的重要性，他们的“小恶魔”就藏在橡胶颗粒中：今年意大利轮胎制造商选用了新的橡胶，调软的配方加上更软的胎壁、加强的胎肩结构变化，令2013款轮胎能够更快达到峰值工作温度。带来的影响是加快热衰减，拓宽了轮胎的峰值性能窗口。根据测试，新轮胎的单圈速度相较去年提高了0.5～0.8秒，但不同配方之间的性能差距也比去年更大，每圈超过0.5秒。

　　可以想见，在天气条件不确定的时候，中性胎还是雨胎;轮胎失去抓地力后是严防死守，还是进站换胎;车队面临的此类选择会更多，选择起来也会比上赛季更为纠结。而这就是倍耐力希望达到的效果——通过更快的热衰减，以及不同配方之间更大的性能差距，来增加每场比赛中的超车机会，拓宽战术选择。轮胎厂商运动主管保罗·亨博瑞表示：“上赛季末，我们发现当我们的轮胎有些保守时，这给了领先的车队一些优势。而这也被Q2集团(没能进入第三节排位赛)的车队注意到，他们提出希望我们的轮胎更激进，这样能让更多的车队受益。而我们也期待看到更多有趣的比赛。 ”

　　与去年一样，每个周末各家车斗都能收到6套硬胎和5套软胎，如果是雨天则有4套中性胎和3套全雨胎。而倍耐力对于前四站的轮胎建议是：澳大利亚站——超软胎中软胎;马来西亚站——中软胎硬胎;中国站—— 软胎中软胎;巴林站——软胎硬胎。

　　F1进入后伯尼时代

　　2012赛季，F1迎来了六位世界冠军同场竞技的场面，也产生了单赛季8位分站冠军车手的新纪录，更有一张长达20站比赛的赛程表——一年才54个星期，工作人员一半的周末都不能回家了。但这就是82岁的伯尼·埃克莱斯通目标的“全球化”。坐拥1千万观众(数据由F1管理公司FOM提供)，F1新赛季可不仅仅是要开赛这么简单，它是要铺满地球，成为宇宙第一赛事。

　　不过，在不断开出高额申办费、最大化F1管理公司的经营权益、电视转播费用、甚至逐年提高车队费用的同时，伯尼也遭遇到管理公司及个人形象的双重危机。去年年中，他与F1巴西大奖赛市场部高管法比亚娜·佛罗西结婚，这是伯尼的第三婚。而几乎同时，德国慕尼黑法院宣判巴伐利亚银行前风险管理经理杰哈德·格里布科夫斯基有期徒刑8年半，而他此前曾承认收受过伯尼4500万欧元的贿款。无论是他控股的F1管理公司，还是个人形象，伯尼都遭遇到空前的危机。

　　如今，国际汽联主席让·托德、法拉利老板蒙特泽莫罗等大佬都尽力使F1去伯尼化。年初，F1除玛鲁西亚外10支车队都与 FIA、FOM 签订了2013-2020年的新一轮 “协和协定”，三方各出6位代表组成的 “战略工作组”，只要超过半数同意，就能通过新的规则。“这将是一个现在缺乏民主和平衡的组织，因此这对FIA是件好事。”托德说。而蒙特泽莫罗说：“F1需要大家有更现代的眼光，我们已经翻开了历史的新篇章，过去伯尼做出了伟大的贡献，但我们应该且必须继续前行。 ”