据经济之声报道，大货车尾气排放污染，是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据，2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。日前，中石化宣布他们的新产品柴油车尾气处理液，可使尾气中至少80%的氮氧化合物转化为无害的氮气，满足国Ⅳ、甚至国Ⅴ排放标准要求。

　　按照环保部的公告，从今年7月1日起，所有柴油车必须符合国Ⅳ标准的要求。国Ⅳ标准柴油发动机与国Ⅲ发动机相比，不仅可以减少5-7%的油耗，而且可以减少80%颗粒物（也就是PM）的排出，因为柴油燃烧更充分了。但是高温高压下，尾气里的氮氧化合物会大幅度增加。

　　天津悦泰石化科技有限公司高级顾问乔映宾说，氮氧化合物和PM就像跷跷板一样。

　　乔映宾：一个压下去，另一个就升起来了。升上去怎么办呢？用SCR技术。发动机里面燃烧柴油，出来的是高温尾气，喷柴油车尾气处理液。

　　乔映宾所说的“SCR技术”，简单点说，就是用处理液把尾气里的氮氧化合物转化为没有污染的氮气和水。这种办法能吸收尾气里80%的氮氧化合物。目前，国内各重型柴油车生产厂主要选用这种技术来满足国Ⅳ排放标准。但是新车每增加一套SCR系统，成本要增加1-2万元。

　　新车配置SCR系统，导致成本增加，是否划算？能源环境专家冯明星说，考虑到国Ⅳ标准柴油车能够节油，可以在使用中冲抵成本。

　　冯明星：测算了一下，跑20-30万公里，就把这1-2万元赚回来了，剩下的都是节油。

　　处理液的价格大概与柴油的价格持平。一般每使用100升柴油，就需要使用4升左右的柴油车尾气处理液，除了加油，还要加尾气处理液。

　　货车司机是否愿意安装尾气处理系统，既加油，又加尾气处理液？记者随机采访了两位货车司机，司机们说，比起雾霾天气的烦恼，他们更愿意把货车提高到国Ⅳ标准，安装尾气处理系统。

　　司机1：安上尾气系统好，第一不污染，第二还能省点油。

　　司机2：尾气不达标，连北京都不让进了。政策让我们怎么做，我们就怎么做。

　　落实国Ⅳ标准，降低排放，有没有保障措施呢？一方面，有强制措施。天津悦泰石化科技有限公司高级顾问乔映宾说，柴油车上会装一个叫OBD的传感系统，一旦尾气超标，柴油车就开不起来了。

　　乔映宾：你要不加（柴油车尾气处理液），尾气里面氮氧化合物高了，OBD传过去之后，发动机的功率就降下来了，如果是重载车，15公里的速度慢慢悠悠地跑到加油站，去补充柴油车尾气处理液，有了之后，恢复正常功率。

　　另一方面，中石化也在着手降低尾气处理液价格。天津悦泰石化科技有限公司副经理张新昌说，随着国Ⅳ标准柴油车，在今年7月1日以后，在市场中的投放量越来越大，中石化计划筹建柴油车尾气处理液加注站，从桶装变成加注，这样尾气处理液的价格将逐渐下降。

　　张新昌：在加油站，采用加注机销售柴油机尾气处理液，这是成本最低的方式，减少了包装，是一个趋势。