“什么是绿色轮胎?轮胎有什么绿色可言?”随着“绿色轮胎产业化方案和绿色轮胎自律标准”出台在即，有读者曾向笔者提出如此疑问，轮胎虽然在汽车生活中必不可少，但对于很多消费者而言，有关轮胎的相关知识并不普及，一般消费者群体对绿色轮胎的了解也相对较少。

　　会不会蹈新能源汽车覆辙?

　　2009年，科技部、发改委、工信部、财政部四部委，联合开展了为期三年的节能与新能源汽车示范推广试点工作，先后确定了北京、上海、重庆、杭州、深圳等25个新能源汽车试点城市。入选城市也纷纷推出各自的新能源发展规划，一时间新能源项目遍地开花，但随后又大有偃旗息鼓的态势。从2012年底统计的完成情况上看，虽然很多城市都豪情万丈，纷纷制定了4年内新能源汽车增长1-3万辆不等的目标，但完成情况最好的深圳市也只普及了2024台，十座城市内完成量最少的唐山仅完成50台。

　　那么，绿色轮胎的推行，在未来会不会也同样“屡屡碰壁”?中联橡胶有限责任公司教授级高工宋立波认为，绿色轮胎不同于新能源汽车，即使没有政府的补贴行为，企业也会毫不犹豫地去推行。“抛开出口壁垒不谈，别人都在做绿色轮胎，只有你不做，那这就成了你的短板。所以，企业都会大力去推行，这也算是一种良性竞争带来的益处。”宋立波如是解释。

　　消费者是否愿花钱买“绿色”?

　　据中国橡胶工业协会常务副会长、秘书长邓雅俐介绍，即将出台的绿色轮胎相关方案和标准，除了对轮胎的性能指标有所约束之外，也同时对环保指标、能源指标、绿色生产、绿色工艺、环保原材料进行了要求，其中对原材料的要求是着重强调的。

　　然而，这个方案推行能否成功，除了有企业自身的因素，很大程度上还要取决于消费者。加大绿色节能性，选用更环保的原材料，势必会带来轮胎成本提高，进而反应到轮胎价格上，相当数量的消费者对绿色轮胎不甚了解，他们是否愿意花更多的钱买一个自己并不清楚的“绿色”?

　　宋立波认为，相关的方案和标准出台，是一个让消费者了解绿色轮胎的好机会。“以前或许不了解，但是以后一定会了解。推行绿色产业化是必由之路，这就好像上世纪80年代初期，轮胎骨架材料升级换代，刚开始推广起来很困难，但是仅仅四五年的时间，旧的材料就全部被取代了，将来绿色轮胎也一定是这个趋势。”宋立波对绿色轮胎的发展信心满满。

　　2012年3月，在2012年中国橡胶年会上，中橡协会长范仁德也对绿色轮胎今后在国内轮胎企业的覆盖率进行了预期：争取到“十二五”末，半数企业可以生产绿色轮胎，四分之一企业绿色轮胎的产量超过普通子午胎产量。

　　在国内轮胎企业水平及规模参差不齐的现状下，上述目标达成是否存在困难?对此，宋立波持这样一种观点：“50%的指标还是比较保守的，我认为不但不会达不到，甚至还会超出这个预期。”