即使赛事运动管理机构对2013年的轮胎规则未提出任何改变，倍耐力仍对2013赛季的F1轮胎做出了意义深远的改良与优化，这也是倍耐力与F1合作以来对轮胎所做出的最大程度的技术革新。

　　新的颜色

　　最显著的一处改变是--P Zero硬胎的颜色从银色变为橙色。当白色中性胎与橙色硬胎同场竞技时，则更容易分辨。

　　新的配方

　　所有的轮胎配方都变得更软，这不仅增强了轮胎的性能表现，而且能有针对性地加速轮胎磨损，尤其是热降解速度会更快。这将确保每一场比赛至少可以实现两停。

　　新的结构

　　倍耐力采用特殊原理与全新材料，设计出了最新的轮胎结构。这种新结构可以增大轮胎触地面积，从而能有更好的性能表现，尤其是在论及综合牵引力与过弯时。此外，新结构会使轮胎表面的胎温分布更加均匀，可避免因局部过热而产生颗粒化现象。

　　工作温度范围更广

　　2013赛季的轮胎更易升温、工作温度范围更广，从而更能适应更加多样的赛车调校。一般来说，硬胎与软胎的工作温度范围更广，而中性胎与超软胎的工作温度范围较小。这能让各支车队对轮胎更加了解，知道轮胎怎样与赛车进行配合，跑得更快。

　　不同配方的性能差增大

　　虽然2013赛季所有轮胎都变得更软，但不同配方的轮胎性能差距将增大。在全新的设计下，两种不同配方之间的单圈时间差至少为0.5秒。然而有时，性能差可能会小于去年。增大了的性能差让轮胎策略变得至关重要，在合适的时间使用合适的轮胎会获得更大的优势。

　　更强的湿地操纵性

　　两款Cinturato F1轮胎都有改变，尤其是后轮的结构得以重新设计--这就使得轮胎能在湿地条件下具有更强的牵引力，且暖胎速度更快。此外，赛车快速转向过度的情况会得以减轻，从而提升赛车操控性。

　　重量增加

　　新结构使轮胎的重量有些许增加，但并不足以影响赛车的性能表现。平均而言，前轮比去年增重200克，后轮则增重700克，因此一套轮胎增重大约2千克。然而，为了应对这项改变，2013赛季的技术规则对赛车的最小重量做出了相应调整。

　　更多超车

　　加速的热降解会让不同的赛车在不同的赛点表现出明显的速度差，这使得超车更加容易，有效的轮胎策略也会变得更为重要。