美国实施3年的对华轮胎特保措施终止，欧盟轮胎标签法于11月1日生效。中国轮胎业出口压力倍增。然而，更令人担心的是，国际轮胎制造巨头已经看准了中国广阔的市场，世界前十强几乎都在中国启动了轮胎项目，并几乎垄断了中高端轮胎市场。

　　业内人士表示，我国目前轮胎产业还主要占据中低端市场，伴随着出口企业结构调整、国内豪华汽车市场需求释放，未来国内中高端轮胎市场，中资与外资企业将面临直接碰撞。

　　屡遭壁垒“试炼”

　　欧盟轮胎标签法11月1日正式实施，为今年来整体惨淡的中国轮胎出口蒙上新的阴影。

　　此次欧盟轮胎标签法针对乘用车轮胎、轻卡轮胎和载重卡车、客车轮胎，该法规要求自2012年6月30日后生产的上述轮胎，入境销售必须加贴标签，标示轮胎的滚动阻力、滚动噪声和湿抓地力等级。该标签法分阶段执行，到2020年欧洲能源消耗减少20%。业内预测，中国轮胎半数产品可能因燃油和能耗、环保以及性能等问题再次被“挡在门外”。

　　据了解，目前中国轮胎主要占据中低端市场，由于关键技术不过关，性能达不到标准，自美国轮胎特保案后，业内认识到，目前中国轮胎产业过度依赖资金、能源投入以及靠密集劳动力进行规模扩张的方式难以为继。

　　通过欧洲轮胎标签法“试炼”，可看到生产力模式粗放滞后，产品技术含量和附加值较低，行业内中低端产能扩充过快，依然是中国轮胎业的“顽症”。

　　为指导轮胎行业健康发展，2010年工信部就公布了《轮胎产业政策》，试图推动整个轮胎产业的产品结构调整，达到产业升级的目的。中投顾问高级研究员李宇恒认为，与国际企业相比，我国轮胎企业在研发实力、技术水平和产品质量上具有差距。加强研发投入，不断进行技术升级、引入人才是提升轮胎产品质量，缩短与国际企业差距的重要方式。

　　据了解，随着海外市场萎缩，国内轮胎企业开始转战国内市场，国内一些品牌将原来应用在海外市场的轮胎设计、生产技术应用在国内销售的轮胎上，并通过加强品牌建设、开拓营销渠道、提升附加服务等措施来提高产品的性价比。轮胎土洋品牌在中高端市场竞争将由此加剧。

　　高端品牌竞争升级

　　事实上，国内中高端轮胎领域一直由跨国企业主导。从米其林、固特异、马牌等，到近年韩泰、锦湖等轮胎品牌，均加速向中高端市场发展，提升配套市场内中高档车OEM的比例。

　　固特异中国相关负责人表示，固特异一直坚持本土化战略以保持竞争优势，包括本地化产品、本地化生产和本地化人才。固特异在大连普兰店工厂所投入的是业界最先进的生产流程以及业界最先进的生产技术。

　　据了解，目前固特异所有引入的产品都会根据当地市场的具体情况进行调整，并在上市前做长期的路试，以符合本土市场和消费者需求。每一款在中国投放的产品，都会经过全面的市场调研，从了解消费者需求出发推出合适的产品。

　　相比而言，作为中高端领域后来者，韩泰轮胎同样增长迅猛。韩泰中国营销战略部部长告诉记者，韩泰轮胎自2008年起在全球范围开始实施高端品牌战略，并在中国配套奥迪A6L取得突破。随着国内中高级车需求的迅猛增加，韩泰轮胎加大推出UHP(超高性能轮胎)产品、提升UHP产品的销售业绩、服务水平，陆续推出超高性能产品、环保产品等。2011年，韩泰UHP轮胎在中国销售占比达26%。

　　汽车分析师贾新光(微博)认为，此前国内高档车厂商的OEM订单多被米其林、固特异所把持，现在国际二线轮胎企业也开始进军中高端市场，并有希望借此逐步获得更多高档车厂商、用户的认可。这对处于上升期的国内轮胎品牌而言，无疑将面临更加严峻的考验。

　　本土企业亟待破局

　　尽管本土轮胎企业已经开始加大中高端的投入，但要分食到更多的份额并非易事。

　　业内人士分析认为，一些本土领军企业已形成完整的自主技术研发体系是首要的竞争优势。产品在设计、研发和质量等方面具备了与国外一二线品牌较量的实力，但在品牌方面依然是短期内难以弥补的短板。

　　有资料显示，由于高端设备掌握在发达国家手中，因此中高端汽车品牌所用的轮胎在汽车设计阶段就将国产轮胎排除在外。目前合资企业生产的轿车占市场主流，与其合作的轮胎企业也都是国际知名品牌，本土轮胎企业很难渗透进这种长期的合作关系。使得自主品牌轮胎制造商长期没有竞争的机会。

　　盖世汽车网CEO陈文凯认为，中国轮胎品牌最大的不足其实还是在品牌效应上，与整车消费相似。外资的轮胎品牌往往都是百年老店，而本土的品牌却只有短短几十年的历史，这也阻碍了国产品牌在中高端车型的配套。

　　“对于中高端品牌，国产品牌的机会将体现在替换市场。” 李宇恒认为，由于中高端轮胎品牌价格相对较高，整车厂家面临价格竞争压力，通常会在配套上压价，给国内轮胎厂商留下市场空间。

　　对此，三角集团董事长丁玉华表示，在我国轮胎产业转型升级条件酝酿成熟的背景下，轮胎土洋品牌在中高端市场的对决已经开始，企业更应该思考转型升级并付诸实践。

　　记者观察

　　轮胎业整合迫在眉睫

　　“十二五”时期，我国轮胎产业由大变强，自2010年中国轮胎产业扶持政策相继出台，行业门槛逐步提升，轮胎业的兼并重组进入活跃期。

　　我国轮胎产业在快速发展时，存在着集中度较低、研发与创新能力滞后，自主创新开发的产品较少、产品结构不尽合理、高档产品相对较少、同质化严重等问题。

　　然而，国内轮胎企业近年的兼并重组案例往往是本土企业被跨国公司收购，国内企业间并购的案例鲜有发生。因此，在面临国内外越发激烈的市场竞争中，无论是国内轮胎企业之间的并购重组，还是对中上游产业链资源的整合，都应看做是国内轮胎企业应对市场变化所进行的积极调整。

　　如今，伴随着准入门槛的提高、橡胶成本的提升、产能过剩、海外市场萎缩的状况频繁发生，国内轮胎业已从2008年以来高增长、高收益的态势陷入销量、利润双降的困境。

　　现在看来，改变国内轮胎产业盈利能力差的局面，需要多方面努力。整体行业不仅要着力增强核心竞争力，更需要充分发挥市场机制，引导企业加快兼并重组，鼓励企业跨地区重组，提高产业集中度和资源配置效率。这或许才是治愈轮胎业无序竞争、产能过剩以及海外发展“顽疾”的一剂“良药”。

　　企业声音

　　■ 固特异：

　　中国市场充满挑战，但同时也具有巨大潜力。随着个人财富的积累，中国的中产阶级正以惊人的速度增长，他们希望拥有汽车的愿望会成为切实可行的行动，这就使得轮胎市场充满了潜力。汽车消费的日益成熟以及市场需求的多样化发展，要求我们必须提供多种不同的产品，来应对不同的消费者需求。

　　我们对目前的中国市场持有高度的信心，也对固特异在华发展拥有极大的信心。我们要强调的是，固特异产品线的设定符合消费者的各种不同需求，包括高端、中端，还有经济型的。我们可以看到，环保和低碳排放仍是当今发展及社会增长的主题。此外，安全仍是固特异产品的核心所在。我们将坚持投资并致力于在这些领域不断发展。

　　■ 锦湖轮胎：

　　虽然近年来车市增速放缓，但我们仍看好未来的发展，预计轮胎市场将有比较乐观的表现。眼下，中级车已经成为中国汽车消费市场主力，锦湖轮胎适时推出了SOLUS KH32等中高端产品，这类产品将是未来锦湖轮胎在华销售的重点产品。

　　今年是锦湖进入中国第18年，锦湖轮胎全国旗舰店将扩建到154家，覆盖绝大部分的省会及直辖市，并提供轮胎免费检测、车辆保养、美容、四轮定位、补胎及专业的轮胎产品服务。同时，其消费者VIP保障政策超越行业标准，将继续推行。主要包括凡1年内轮胎被钉子扎穿、被划伤以及轮胎磨损不超过50%时的撞击鼓包都可以获得免费更换服务，而且“三包服务期限”由3年延长至5年，真正做到让消费者全无后顾之忧。

　　■ 韩泰轮胎：

　　中国市场历来是韩泰轮胎的重要市场，面对汽车后市场繁荣带来的替换胎需求不断增长以及豪华车购买力急剧上升，高性能轮胎正以无可抵挡之势占领零售市场，未来一定会成为竞争的焦点。

　　韩泰轮胎自2008年起全球范围开始实施高端品牌战略，并大力推行，相继推出了超高性能轮胎Ventus S1 evo2、缺气保用轮胎Ventus S1 evo等。随着今年下半年重庆工厂一期投产及一系列的高端配套合作，韩泰轮胎今年全年销售额将有望远超7.23万亿韩元的既定目标;韩泰轮胎通过在中国16年来的潜心研发，今年将统一品牌服务专营店形象并提升服务品质，以进一步扩大替换轮胎市场份额;今年将新增近300家品牌服务专营店，届时专营店总数将突破1500家。