重卡轻量化一直是重卡企业提升产品竞争力的研发方向之一,而超宽轮胎的时候就是实现重卡轻量化的有效途径之一,据悉在欧洲和北美市场，宽截面单胎(WBS)已被广泛的应用在重型货车上。应用宽截面单胎可以降低成本、减轻质量、减少磨损和燃料消耗。

　　在中国的这10年里，燃料价格猛涨，WBS轮胎有增加应用的趋势。然而，在我国某些地区，由于最大允许轴荷的限制，而使宽截面单胎不能得到广泛地应用。但是随着重卡和挂车的轻量化设计运用，单胎发展已经是一个不可逆转的趋势。

　　或许有些朋友还不知道，在国内第一次正式在公众场合亮相的超宽轮胎牵引车并不是两家重汽的产品，而是东风。在2008年的北京车展上，东风天龙的宽胎牵引车并没有和东风的其它卡车摆放在室外的商用车展区，而是作为东风集团的展品与众多东风旗下的乘用车产品放在了室内展馆。

　　这台天龙4x2宽胎牵引车的配置相当高，可以说是完全与欧洲接轨的车型，DCI 420马力发动机在1300转的时候就可达到1870牛·米的最大扭矩、16档的ZF16S181变速箱，前后盘式制动车桥，后桥空气悬挂等等。需要说明的是，东风天龙这台宽胎牵引车的轮胎规格完全与欧洲同类车型一致，都是尺寸为495/45 R22.5的超级宽胎，轮胎采用米其林公司的产品。

　　● 单胎对比传统双胎的优势

　　一、自重更轻

　　12R22.5(含轮辋)重量为224Kg/双胎;425/65R22.5 (含轮辋)重量为153Kg/单胎;若主挂均采用超宽轮胎，整车可降重：(224-153)×10=710Kg;鼓式制动器换为盘式制动器，主车可降自重135Kg;牵引列车整体降重710+135=845Kg，年行驶里程15-25万公里，可带来收益3.5-6万元。

　　从外观上看最直接，大单胎比普通轮胎更宽，以单胎代替了传统的双胎并装。相比于双胎并装的形式，大单胎自重更轻，摩擦力减小，在制造和使用成本上都更低。

　　二、油耗更低

　　超宽轮胎比双胎，接触地面面积23%，油耗降低6-8%，百公里节油2L以上;因节油可给客户带来价值2.1-3.5万元。在美国的公路测试结果表明燃料经济性的改善从3%到18%不等，更重要的是随着油耗的减少，车辆排出废气的氮氧化物减少9%-45%，促进了物流业对环境的保护，并且超宽单胎能够有效降低车身的重量，轻量化效果明显。

　　三、胎耗更低

　　超宽轮胎比双胎，成本降低20%，约744元/套，轮胎至少1年更换一次;因胎耗成本降低给客户带来价值约7500元/年。轮胎的维护成本降低了，等于是降低了运营成本，何乐而不为?超级单胎给客户带来的综合价值可达6.3-10万/年，三年使用期综合价值20-30万，这是一笔可观的经济效益数目，是值得为之尝试应用的!

　　由于国内单胎牵引车尚未经过小规模的用户实验，使用效果还不明确，特别是国内多变的地形等原因使超款轮胎在国内推广还尚存难度：

　　第一：目前国内市场政策法规的执行力度有待加强，虽然国家GB1589文件规定：当轮胎宽度超过400mm的车轴，6x4(每侧单胎)单轴的最大允许轴荷最大限值为10000kg,双轴为20000kg。但很多地方的收费站对于这类规定是不去了解的，特别是有些落后地区的路政交警故意找茬，有理也说不清。

　　第二：也是最主要的，就是人们的认识问题，在欧美都尚未推广开来的新鲜事物要让国人来接受是个考验。

　　第三：超宽轮胎在国内配套服务无法到位，国内很多地方连真空胎备货都不多，就更别提很少有人问津的超宽单胎了，而且价格也是制约超宽单胎的一个因素。