在富士6小时分站赛中，丰田和奥迪车队上演了一场扣人心弦的冠军争夺战，两次进站一次换胎策略发挥了决定性作用。得益于进站不换胎的策略，7号丰田TS030混合动力赛车第一个冲过了终点。而奥迪则采取了更为保守的、每次进站更换轮胎的策略(比赛结束前50分钟的最后一次进站除外)，奥迪原本希望每次进站都换上“新鲜”的轮胎能为其带来优势。最终，丰田押注轮胎耐用性的策略被证明是最有效的，与此同时，米其林的耐力轮胎再次展示了其性能的稳定性。

冠军车手登上领奖台上

　　TMG总监Pascal VASSELON解释了其轮胎策略：“我们非常自豪，在主场、在成千上万支持丰田及其车手的车迷面前，赢得了2012富士6小时耐力赛。轮胎对于今天的胜利功不可没。我们依赖于米其林的“高温”偏软配方轮胎的稳定性和更长里程。凭借两次进站一次换胎策略以及TS030混合动力赛车的平衡性，让我们能够充分体现米其林轮胎的质量优势。我们进站不换胎，每进一次站比竞争对手节省超过20秒的时间。”

赛道上驰骋的车辆

　　米其林四轮赛车运动项目经理Serge GRISIN，对富士六小时耐力赛中米其林轮胎的表现进行了分析：“祝贺TMG和丰田取得了世界耐力锦标赛本赛季的第二场胜利。我们特别高兴能为本场胜利作出贡献。丰田在整场比赛中都采用了进站不换胎的策略，这使得七号丰田赛车每次进站都能扩大其领先优势。使用米其林的轮胎的Rebellion Racing车队同样采用了两次进站一次换胎的策略，并捧得了私人LMP1组别的奖杯。让我们也为Rebellion Racing车队及其车手喝彩!”

丰田车队在富士赛道上绽放异彩

　　米其林日本总裁Bernard DELMAS阐释了赛事运动给米其林集团在日本的发展战略：“谈到赛车运动，日本人绝对是鉴赏家。通过赢得富士六小时耐力赛以及Super GT的胜利，米其林充分展示了其轮胎的质量，这对于米其林品牌在日本的成长很有帮助，特别是在高端跑车领域。此外，米其林是日本最大的汽车制造商的原配轮胎供应商，为他们在赛道上取得成功发挥积极的作用，是我们的责任，也让我们无比自豪......”

　　富士6小时分站赛LMGTE专业组别的冠军得主是配备米其林轮胎的 Felbermayr-Proton车队、由R. LIETZ 和M. LIEB驾驶的77号保时捷911 RSR(997)赛车获得;而LMGTE业余组冠军是米其林的另一个伙伴Larbre Competition车队的50号雪佛兰克尔维特C6-ZR1赛车(由P. BORNHAUSER、J. CANAL、P. LAMY P驾驶)夺得。

　　2012世界耐力锦标赛的下一轮将转战上海，将于10月28日在中国上海举行另一场6小时分站赛。